□史先振 新华社供本报特稿

　　韩国社会存在下级服从上级的文化，在航空飞行中曾经也不例外。就韩国亚洲航空公司客机在美国旧金山机场失事部分因为机组人员交流不畅的说法，韩国航空管理部门官员和学者12日予以否认。

　　韩亚航空一架波音777型客机当地时间6日在旧金山国际机场着陆时撞击跑道一端的防波堤，继而起火，造成两人遇难、180多人受伤。

　　目前，美国国家运输安全委员会的调查重心放在首次驾驶波音777客机着陆的飞行员李强国和教练李政民身上。委员会主席德博拉·赫斯曼10日说：“如果存在问题，对机组人员交流构成挑战，我们当然有兴趣调查。”

　　这名负责运输安全的女主管说，航空业一直训练飞行员，以确保初级飞行员能够自然地 “挑战”资深飞行员，确保资深飞行员在驾驶舱环境下对所有机组人员的反馈表示欢迎并加以考虑。

　　韩国 《中央日报》网络版10日报道，失事客机配备两组4名飞行员，李强国和李政民一组，另一组为机长李宗州和封东源。封东源在飞机着陆时一直坐在驾驶舱后面，且对驾驶异常征兆发出警告。

　　报道说，韩国国土交通部与封东源面谈得知，当飞行高度降至300米左右，下降角度太快，封东源几次大声提醒“注意下降率”，但驾驶飞机的李强国和李政民未做回答。54秒后，飞机与防波堤发生碰撞。

　　就美方和媒体报道，韩国国土交通部航空安全政策局飞行标准课课长张万熙说，暗示韩国传统文化可能引发事故发生是不道德的行为。

　　韩国《中央日报》网络版说，飞行员之间沟通失败或发生意见冲突在之前的航空事故中也曾出现。一个案例是1999年大韩航空一架波音747型货机从英国伦敦起飞后不久坠毁。英国调查人员指出，机长批评了向机场控制塔台发送正确信息的副驾驶。

　　另一起案例是大韩航空一架波音747客机1997年在关岛机场着陆时撞击跑道一侧的山坡，造成机上254人中223人遇难。调查显示，飞行员曾向机长发出警告称飞行高度过低，但机长未予回应。

　　韩国暻园大学教授、前韩亚航空飞行员郑延西(音译)指出，这些空难触发韩国政府采取措施改善驾驶舱的工作环境。

(原标题：“驾驶舱文化”害了韩亚客机？)