追踪“透明人”:假护照缘何层层闯关MH370
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21世纪经济报道 王冠 谭翊飞 孟岩峰 秦伟 朱丽娜 吉隆坡、北京、香港报道
3月10日晚8时，中国领事工作专家组乘CX729抵达马来西亚首都吉隆坡，以敦促马方加快MH370航班失联事件调查速度。代表团中有来自中国公安部的成员，他们将参与调查全世界现在最关心的一个问题——两名持失窃护照登上MH370航班的“透明人”是否与飞机失联存在联系？
中国负责反恐行动的机构包括公安部下设的反恐局以及国务院下设的国家反恐办，但目前仍不知道10日奔赴马来西亚的调查组中是否包括两个机构的反恐人士。
3月9日，作为马航失联客机239名乘客名单中的一员，意大利人路易吉·马拉尔迪(Luigi Marald)却出现在泰国普吉岛，并向媒体展示了自己现在的护照——因为他根本没有登上这次航班。
他和奥地利人克里斯蒂安·科泽尔的护照在最近两年内分别在泰国被盗，两人此后也都申请了新护照。但是在3月7日，这两本被盗护照却出现在吉隆坡国际机场，有人利用这两本护照通过南方航空的售票渠道购买机票，并顺利通过机场安检登上MH370航班。这两名神秘的“透明人”究竟是谁？他们与飞机失联存在什么关系？马来西亚警方、国际刑警组织、乃至美国联邦调查局，目前都加入到寻找这两个“透明人”的行列之中。
这两名“透明人”已经开始浮出水面，马来西亚方面已经获取了其视频资料。中新网3月10日援引外媒报道称，马来西亚民航部门官员10日表示，2名冒用失窃护照的乘客并不是“亚洲面孔”。马民航局总监拿督阿茲哈鲁丁表示，冒名假护照登机的两名乘客长相不像亚洲人。有记者询问，他们是否是非洲人，他拒绝回应。但此前马来西亚内政部指出，两名拥有亚洲面孔的人使用了两本报失的意大利和奥地利人护照，登上失踪的马航客机。
阿兹哈鲁丁在当天的记者会上表示，对于两名持有失窃护照的乘客，相关调查仍在进行中，当局会第一时间公布新进展。
“(根据目前已知的信息)不排除恐怖袭击的可能，但查验过程也许需要十天、几十天甚至更久的时间。”内地一名要求匿名的反恐方面专业人士对21世纪经济报道表示。
虽然目前“透明人”的身份信息仍然有多种版本的报道，但马来西亚代理交通部长10日在吉隆坡说，马方已将失联客机上两名假护照持有者的视频给了情报部门，不久后会公布给媒体。
而视频一旦向媒体公开，全世界都将加入寻找“透明人”的行动之中。
第一关：从南航购票
这两名“透明人”购买的是中国南方航空公司出票的马航共享代码航班，舱位是Q舱。意大利人护照所订机票的行程是：吉隆坡-北京-阿姆斯特丹-哥本哈根；奥地利人的行程：吉隆坡-北京-阿姆斯特丹-法兰克福。两人票号相连，尾数分别为099与100，两人前往目的地前两段行程完全一致。此外，两人的订座编号是相同的，说明是同一时间同一地点出的同一张票。如此之多的巧合，就引发人们对航班失联与恐怖袭击的关系进行猜测。
但“透明人”是否与航班失联有关目前仍然很难确定，据英国金融时报报道：持假护照登上MH370航班的两名“欧洲人”是通过泰国芭提雅一家名为 Grand Horizon的旅行社订的机票。该旅行社负责人Krutnait女士称3月1日她的老客户，伊朗人Ali想为两名“欧洲人”订最便宜的联程机票。该女士与Ali有3年合作，她认为后者不可能涉恐。
没有迹象表明Ali与两名“欧洲人”相识。最初给2人订的是卡塔尔航空，后改为阿提哈德航空，在需要“最便宜”机票的要求下，最后定为与南航代码共享的马航，Ali的朋友用泰铢现金支付了票款。记者未能接通Ali的德黑兰手机获取更多信息。
作为共享代码航班的南航此次也出现在公众视野中。对于南航卖出7张票的质疑，南航方面解释称，结账通道有好多，南航只是提供了一条通道。
专做差旅管理的宝库网董事长王雪松也表达了同一观点。王雪松表示，航空公司在售票时没有办法去确定辨别证件真假等，并且任何代理人都可以售票，甚至全网络售票，所以南航在证件真假上并无责任，这是边检及安检等需要做的事情。
而对于共享航班是否需要负责，一位航空公司人士对21世纪经济报道记者表示，需要看马航与南航此次的代码共享协议如何规定。代码共享航班的市场销售有两种方式，有的是规定代码共享航班可以出售一定数量机票，还有就是不限量销售。
上述内部人士表示，南航此次只是负责市场销售，并不负责承运。但南航出售的机票却是与南航之间是有效的机票合约关系，南航需要提供协调解决。
乘客如果是从南航购买该航班机票，家属涉及到补偿的时候，可以找南航也可以找马航，原则上双方都有义务。但到底要怎样补偿，南航需要跟马航协商。但到底如何补偿则是要看是否马航过失，是不是无限责任？如果补偿超过条款则是南航自愿原则。最终承担责任还是承运人马航。
南航董事长司献民表示，共享航班按照国际惯例是提高收益的市场行为。在双方的代码共享协议里则明确规定谁是承运人谁负责安全，谁的飞机谁负责安全。而南航作为代码共享航班，有义务为马航提供支持与帮助。
在上述人士看来，关于未来赔偿，家属最好可以委托专业机构来代理解决。目前即使出发到吉隆坡，在未搜寻到该航班的有效信息的情况下，依然也只能记录家属意见，也并不能有任何实质性的帮助。
10日凌晨2点，南航正式向马航发出可提供帮助的函件。而从南航购买机票的旅客家属也可以找南航协助解决。
第二关：吉隆坡国际机场安检松懈？
在顺利拿到机票之后，两个“透明人”就于3月7日进入吉隆坡国际机场——这是他们混上MH370航班所面临的第二关。那他们又是怎样通过这一关卡的呢？“透明人”有没有机会将危险品带上飞机？3月10日下午，在吉隆坡国际机场旁sama-sama hotel召开的马来西亚官方新闻发布会现场，马来西亚国防部长兼任代理交通部长希沙慕丁(Hishmmudin Hussein)表示，目前吉隆坡国际机场(KLIA)的安检程序与他国无异，因此并未加强安保，并认为经过研究录像，其安检完全符合标准。
吉隆坡国际机场(KLIA)曾是袋鼠航线的停留点之一，由于英国航空、奥地利航空与澳洲航空已停飞吉隆坡国际机场，所以只剩马来西亚航空停留在此机场。
一名亚太航空公司职员介绍，吉隆坡共有3个航站楼有飞机起落，分别供不同航空公司使用。除了马来西亚航空公司使用的KLIA外，还有苏班航空使用的Subang airport，以及亚太航空使用的LCC Terminal。
不过，21世纪经济报道记者采访多位马来西亚常旅客及现场工作人员，却发现机场安检并不像马国防部长保证的那样完善。
据马来西亚航空客服人员透露，搭乘国际航班的旅客从办理登机手续到最后登上飞机需要通过3次安检门，检查4次护照。对于有媒体质疑机场安检较松，甚至可携带水或打火机登机的情况，她表示并不认同，机场安检特别是国际航线向来严格。
亦有多位曾来过吉隆坡的中国游客表示，在出入境环节对护照的检查一直都比较严格。海关人员会反复核对机票及护照、签证信息，同时询问一些问题，如返程时间，随行人员数量，在马来西亚期间逗留时间等。
“若要从登机之前的多个环节选出一个有问题的话，那最大的可能性还是在安检。”一位常年往返于中国与马来西亚的金融业人士告诉21世纪经济报道记者，马航乘客在KLIA机场的安检流程一般是打包行李，托运行李，安检，候机，登记。其中，在安检环节一般要求不要携带超过100毫升的液体，但就在马航失联事件发生前一段时间，在边检之后的安检环节明显有所松懈。
“有几次，我背包里装了几瓶饮料，经过这个安检时也没有要求我拿出来检查。”上述人士对比说，在国内一般情况下饮料都不允许带进安检，如有液体随身携带，也一般会要求打开检验。另外，由于是电子检验，所以一旁负责看电脑的人员也都比较心不在焉。他认为，虽然机场是有规定，但执行不彻底也容易造成可乘之机。
亦有曾经往来吉隆坡的国内航空公司机组成员，透露自己及朋友曾多次携带矿泉水经过KLIA，都能够顺利 带过安检。“进入安检之前的牌子上写了哪些东西可以带进去，比如衣服、伞、相机、摄影机、婴儿车等，但并没有明显标识说明哪些不能带进去。”
21世纪经济报道记者在现场看到，有海报上印着对于手持行李有一些“新的安全规定”(New Security Regulation on Hand Luggage)，比如上述包括化妆品、饮料在内等仅能随身携带不超过100毫升的液体，根据KLIA网站介绍，这项规则并不算“新”，而是2007年5月21日就已经实行的规定。
而同时，若想持假护照通行东南亚机场并不是不可能。2013年，吉隆坡刑事调查主任邱震华就曾对媒体指出，外籍人士来马作案有日趋严重的态势，他们惯常使用伪造护照，以不同身份入境。同年11月，亦有报道称KLIA及LCC Terminal的移民厅官员收受贿赂，以接受使用假护照的外国人入境马来西亚。
在东南亚地区，马来西亚是公认的航空业大国，尤其是以廉价航空著称。“同等航程，机票价格可能比国内便宜三分之一以上。廉价是否造成安全上存在漏洞，目前尚未可知。”
第三关：行李托运流程混乱？
21世纪经济报道记者于3月10日详细勘察了与登机相关的各个关卡。
常年在机场工作的一位马来西亚女职员告诉21世纪经济报道记者，不同的航空公司及不同的航站楼也都有不同的安检步骤。“譬如，马航的行李托运是在安检之前，而亚航的行李托运是在安检之后。”
“KLIA主要是飞国际航线，部分国内航线；LCC Terminal是主要飞国内航线，以及一些廉价的国际航线。”另一位经常乘坐飞机的当地华人商务人士告诉21世纪经济报道记者，两个机场安检的主要不同在于，当乘客托运行李后，手提随身行李过安检时，KLIA主要是通过电子检查，一般情况下不会再开包查验，而LCC Terminal则有手动检查环节，需要开包查验。
另外，21世纪经济报道记者发现，同在吉隆坡的亚太航空公司使用的LCC Terminal在行李托运之前，需要先经过一道安检，工作人员会给行李贴上一个写着“Security Checked”的标签，乘客才能进行办理登机以及托运行李。而KLIA则并无此程序，现场有工作人员称，对于马航托运行李的检查是在将行李送上传送带之后。
另有一位乘客指出，KLIA是国际转机枢纽，到达与出发在同一层，乘客若从其他国家到达下机后，可以直接去要转机的登机口，而在登机口的安检不需要重新检查护照，只需持有登机牌即可登机。
3月10日晚上，记者前往LCC Terminal乘坐亚航飞机飞往马来西亚距离事发最近的海港城市哥达巴鲁，在过境现场看到，亚航的部分行李托运采取半自助形式，乘客先携带行李自助通过行李扫描机器，若无携带违禁品则会贴上“Security Checked”标签，然后由托运人自己将行李运至相应的传输口，中间有几十米不等的距离，传输带边上的工作人员一般只看一下标签，不过托运行李进入传输带后是否还会有检查并不清楚。
一位因工作原因经常在马来西亚各地出差的导演对21世纪经济报道记者称，他曾经多次携带饮料、打火机乘坐马来西亚国内航班。“带打火机根本不用藏，放在随身包里就可以，我经常都这样。”他还记得有一次急着赶快上要起飞的航班，托运柜台工作人员让他直接把6瓶芝华士带上飞机。
第四关：SLTD“利器空悬”？
遗憾的是，马来西亚本来是有机会堵住两个“透明人”的登机之路。如果马来西亚调用国际刑警组织的SLTD数据库，“透明人”都将无计可施。
3月9日，国际刑警组织在一份声明中确认，两个“透明人”所持护照在其旅行证件丢失及被盗数据库(SLTD)中有相应记录，这两本护照被两名“顶包”乘客所用。而令人惊讶的是，自两本护照被加入SLTD中，直至马航MH370航班起飞前，并没有任何机构曾将护照信息与STLD的记录进行比对。
“与数据库连接不仅仅是使用别国数据，同时也要将本国数据加进去，而要让全球各个国家之间分享信息有很多方面障碍。”要求匿名的专业人士对21世纪经济报道表示，有些国家也可能担心国际刑警组织过度介入本国案件的处理过程。
SLTD被认为是国际刑警组织提供的最常用的数据库之一，但时至今日，仍然只有少数成员国在系统性地利用该数据库资料。相关数据显示，在国际刑警组织所有成员国当中，目前仅有约四分之一的国家对接了SLTD数据库。国际刑警组织的资料显示，使用频率最高的三国为美国、英国和阿联酋，每年三国在该数据库中搜索记录分别超过2.5亿次、1.2亿次和5000万次。(编辑 李关云)
