21世纪经济报道 文静 重庆报道

　　没有求救信号，没有目击者，甚至没有在雷达上留下任何痕迹。马航MH370航班和5年前的法航447航班一样，消失。

　　2009年6月1日，从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法航447号航班(空客330-200机型)坠落大西洋，机上228人全部遇难。

　　同样是凌晨飞行的夜航班，同样在和空管人员最后一次联系后，机上包括机组成员在内200多名乘客便杳无音讯。事故发生后，同样不排除恐怖袭击的可能，同样有空中解体说，同样有恶劣天气说。3月10日，民航西南地区管理局云南监督管理办公室有关负责人对21世纪经济报道记者说，在任何时候，不管是飞机坠毁、爆炸还是被劫持，飞行员都有足够时间求救，哪怕只发射一个信号。只要飞机在地球上，总会被找到，只是时间问题。

　　时隔两年，法航空难因黑匣子和驾驶舱录音器被打捞和修复，真相被定性为由技术故障和人为失误共同导致。有关专家说，两起事故尽管相似的地方很多，但最大不同是马航失联航班的搜索海域比法航空难的搜索海域小太多，多国投入的搜寻力量也更加庞大。

　　3月9日，中国航空运输协会通航委副秘书长唐继龙对21世纪经济报道记者说，飞机下落不明，航空事故一般是人为操纵不当，包括飞行员遇到恶劣天气如雷暴雨，驾驶掌握不好，特勤准备不足，此外可能存在维修不当，机械故障等，也不排除恐怖分子劫机。

　　事件的同与不同

　　同样是明星产品，失去联系的马航波音777和当年法航空客330有着太多的相似。此次马航失联事件，是波音公司同机型飞机在去年7月韩亚空难后的第二次事故，此前，该型客机还未发生过重大伤亡事故。法航空难，也是空客330的第一次折戟。

　　都是双通道飞机，即有两个过道的大飞机。马航MH370失联航班上的乘客共227名，法航447号航班遇难的全体乘客228名。机组成员都一样，共12名。由于飞往的国家不同，马航的航班上有154名中国乘客，而法航只有9名。

　　凌晨，成了这两起航班共同的消失时刻。3月8日凌晨2点40分，马航MH370航班最后一次和越南空管联系后，雷达上再无踪影，时至今日；2009年6月1日1点49分，法航447离开巴西雷达监控范围，进入大西洋中部的雷达死角。两小时后，塞内加尔空管员尝试联系该班机，已联系不上机组。所不同的是，一个失去联系疑似在马来西亚和越南海域，一个迅速消失在夜色茫茫的大西洋。

　　面对“失踪”，法国航空公司在出事航班无信号后两小时便通过维修员发送维修信息，确定了航班失联，尽管当时因信息被弹回而怀疑是通信故障引起。同样，马来西亚航空公司也把2点40分确认为航班和地面“断线”的时刻。

　　为谨慎起见，直到法航447到了抵达法国空域的时间，空管员还是没有联系上飞机，预计在6月1日11点10分航班该到却未到，此刻燃料应该耗尽。法航通知家属，飞机几乎可以肯定在大海里坠毁了。失联几个小时后，马航开始通知家属。

　　最后的定论：被排除的各种可能

　　由于事先没有任何征兆，和当年的法航447一样，马航MH370就这样失去了联系。于是，各种事故原因的猜测云沿着法航空难的版本在发展。先是怀疑信号故障。但官方很快排除了这种说法。

　　当年，法航也很快排除了这种事故原因。毕竟，雷达收发机故障可能性很小，而且飞机没有在原定时间着陆，便推翻了这一推测。

　　接下来是空中解体论。有空乘人员推测，马航失联航班可能坠海前已经爆炸。由于飞机在平流层距地面5000米-1万米，如果解体的话碎片调到山里或海里，可能是无人区，也可能被洋流飘走。但该说法被上述民航监管办人士否认，他说，飞机毕竟是一个庞大的金属体，即使爆炸也不会被炸成火柴头那么小的细末难以搜寻。

　　当年，法国民用航空安全调查局从漂浮在海面、尚未打开的救生衣证据也粉碎了空中解体假说。从找到的有外力导致的断裂尾翼表明，其是在落水时扯掉的，而非炸弹或乱流坠毁。

　　恐怖分子袭击也让法航447备受质疑。和这次马航失联事件相似，英国每日邮报曾报道，早在法航空难前4天，法航曾接到一个恐吓电话，针对的是从阿根廷布宜诺斯艾利斯飞往巴黎的班机，称客机上有炸弹。

　　而台湾今日新闻网报道，台湾地区在本月初便接获恐怖攻击情报。就恐怖分子是否攻击马航此班飞往北京的航班，台湾地区相关方面表示，确实接到与恐怖攻击相关讯息，但应该与马航事件相关性不高。

　　随着失联时间的推移，在黑匣子没有找到前，各种版本、甚至谣言网络四起。中国航空运输协会通航委副秘书长唐继龙说，飞机下落不明，航空事故一般是人为操纵不当，或维修不当，机械故障等，不排除恐怖分子劫机。

　　事发两年后，依靠黑匣子，法国民航安全调查局的调查报告为飞机失事是由技术故障和人为失误共同导致。

　　和空客330的自动化设计曾备受质疑不同，针对马航航班出事，有业内人士称，波音777的手动化多一些，飞行员的操作对飞行影响更大。

　　找到黑匣子的时间需要多久？

　　空军试飞专家徐勇凌曾在公开场合表示，马航失联航班的现有搜索海域比法航447空难时的搜索面积小太多，只是后者的1/10。 且大西洋海域极深，2011年飞机残骸发现地水深平均达4000米。大西洋常年风浪，法方多次搜救，总耗资超过3200万欧元。有关专家称，这次马航搜救海域共32万平方公里， 平均水深48-87米，甚至可以动用潜水员下水搜救。和法航447当年动用的搜救力量相比，但马航事件出动搜救队伍的国家更多，投入军舰、飞机力量雄厚。(编辑 陈龙)