马航客机失联后7小时日志公布 缺军方沟通信息
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马航客机失联后7小时日志
马航客机失联后7小时日志
昨天，马来西亚航空公司在北京召开了两次MH370航班家属见面会。马航按照之前的许诺，公布了3月8日0：25到3月8日早晨8：15，MH370航班失联后的工作日志。
A 工作日志缺乏与军方沟通信息
马航的工作日志，和此前公布的信息并无矛盾之处，但缺少和军方的沟通记录。马来西亚民航近日反复提及在飞机失联后，请求军方雷达帮助搜索航班，军方雷达只发现了不明飞行物，不能确认是M H 370。民航表示，这部分工作细节，需要等待马来西亚军方人士抵达北京，和家属当面解释。目前，马来西亚军方已确认会派人来北京，但还不确定抵京的具体时间。
从马航的工作日志上可以看到，飞机在1：07发回来的信号还一切正常，1：30发现失联时，飞机刚刚抵达10000多米高空，进入自动巡航。随后马航通知这个区域其他马航的航班，通过飞机上的调频呼叫MH370，但没有回音。之后，马航和MH370计划经过的越南、中国香港、北京航空中心联络，最终判定MH370未能按计划在清晨6：30降落北京。
马航发言人表示，当天8：15之后，搜救MH370的工作交给马来西亚政府负责。马航的工作主要是为家属提供信息和服务。
B 假护照乘客照片下半身相同不影响真实性
昨天上午，马航首先澄清了一批不实信息。3月11日马航公布两名使用假护照的乘客照片时，被媒体指出照片上两人的下半身一模一样，怀疑是假照片。马航称，这是复印时的差错，照片由马来西亚海关提供，内容是真实的。
鉴于家属们在3月9日就向马航提供了一个被拨通过的乘客手机号码，马航表示，他们按照家属要求，选择飞机上其他一些乘客的电话，尝试拨打，都没有拨通。
另外，根据CNN近日报道，马来西亚官方认为，根据他们收到的来自MH370航班上ACARS(飞机通信寻址和报告系统)发给卫星的Ping码，在飞机最后一次收到信号后，这个Ping码持续发射了4-5个小时，据此判断飞机在失联后仍飞行了一段时间。
但马航表示，这个可能是媒体的误解。Ping码是地面发向飞机的信号，而不是飞机发给卫星的信号。
C 家属请求媒体不要拍摄面部
昨天下午，在家属们的要求下，见面会向媒体开放，但家属们要求媒体不要拍摄到家属面部，因为一些人还未将亲人失踪的情况如实地告诉所有人，特别是家里的老人和孩子，他们希望在事实明确前，不要通过这种方式曝光。
连续7日的等待，让部分家属情绪焦虑。下午的发布会上，马方更换了新闻发言人、翻译，并和马航紧急指挥中心的工作人员，在现场拨通手机，直接回答家属提问，家属们的情绪才逐渐平复。
很多家属一想到亲人，仍然整晚睡不着，又听说7天马航就要退订酒店房间，于是向马航询问之后的安排。马航表示，不知道要等多久才能找到飞机，所以目前对此没有结论。
D 公布航班紧急救援设备
由于一些家属猜测航班会在海上迫降，见面会上，马航首先向家属介绍了飞机上紧急救援设备的配置。据马航介绍，MH370上有两个紧急定位装置，一个在飞机1号门的左边，一个在飞机4号门的右边。
飞机上共有4个救生艇，可容纳的人数超过MH370的乘客。救生艇上共有8个紧急救援包，里面有淡水、提供能量的糖、在日间和夜晚的照明弹、净化水的药片、烧伤软膏、消炎药水等。如果救生艇满载，马航估计所有救援物资能维持7天的生存。听到这句，家属们轻轻舒了口气。王骞
中科大检测到相关海底事件
据称可能是马航MH370航班坠海失事所致
据中国科学技术大学网站消息，中国科学技术大学地震与地球内部物理实验室温联星研究组在马来西亚与越南交界海域检测到一次海底事件。
事件发生于当地时间3月8日2点55分6秒，其中可能的两个地点之一位于北纬7度25分、东经104度30分，距离当日马来西亚飞往北京的M H 370航班最后失联时间(1点30分)约一个半小时，最后失联地点的东北方向约116公里(72英里)。该海域是无地震区，因此根据两件事件的发生时间和地点判断，所检测到的海底事件有可能是马航M H 370航班坠海失事所造成。 中新
注1：ACARS：飞机通信寻址和报告系统
注2：巡航高度，是指飞机完成起飞阶段进入预定航线后的飞行状态。
注3：35000英尺=10600米
(刘静 王骞 翻译整理自马航日志)
(原标题：MH370失联后7小时日志公布)
