马航客机失联追踪

　　最后通话前通信系统已被关闭

　　机长或副机长“自杀说”纳入调查

　　马方承认仍有敏感信息未公布

　　马来西亚调查人员说，对失联航班的相关调查发现，在飞行员最后一次与地面控制中心通话前，飞机的一套通信系统就已经被人为关闭，而飞行员在通话中并没有提出这一问题，这似乎说明，一名或两名飞行员直接参与或制造飞机失联事件。美国情报部门已经把焦点聚焦在两名飞行员身上。另外，“自杀说”引起了各方的猜议。

　　马来西亚方面昨日在新闻发布会上表示，未发现失联飞机上有争斗迹象，但承认有敏感信息未公布。

　　据越南《每日快讯》3月17日报道，马航失联航班MH370起飞前两位飞行员的最后影像被公布，视频显示两位飞行员3月8日经过吉隆坡国际飞机场安检点。

　　中国政府联合工作组17日要求马方继续通报准确和全面的信息，并对在北京和马来西亚的马航失联客机乘客家属负责到底。中国海上搜救中心正与马来西亚海上搜救机构加紧沟通，了解具体信息，并于17日晚召开第3次紧急会商会，对后续搜救工作作出部署。

　　飞行员疑点增加 最后通话前通信系统已被关闭

　　美联社17日报道，调查人员发现，马航失联客机8日凌晨1时21分与地面飞行控制中心最后一次通话。但在通话前14分钟，飞机的通信寻址与报告系统(ACARS)已经被人为关闭。

　　这一操作流程以及飞行员在通话中的淡定让调查人员相信，飞行员有很大嫌疑制造了这起失联事件。因为，ACARS系统如果意外关闭或故障，驾驶舱内的操作台上会有故障提醒或信号指示，飞行员理应立即通过应答机向地面报告这一情况。

　　马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁16日在例行新闻发布会上说，确实飞行员在最后一次通话中没有提及任何故障。

　　在美国，多名官员就马航失联事件发表观点。总统奥巴马的高级顾问丹·普法伊费尔在做客全国广播公司一档节目中说，联邦调查局支持犯罪调查的判断。

　　现阶段，调查人员试图先搞清楚这样几个问题：

　　飞行员是否就是主谋，如果是，是一名飞行员还是两名飞行员？飞行员是否受到他人胁迫，或者出于飞行员自己的意愿？是否有一名或多名乘客暴力闯入驾驶舱，或者使用其他威胁手段进入驾驶舱并控制飞机？飞机偏离航线飞往别处的意图是什么？

　　“晚安”来自副驾驶 两飞行员登机前表现平静

　　马来西亚国防部长兼代理交通部长希沙姆丁16日确认，MH370航班最后发出“好的，晚安！”信息是在通信寻址与报告系统(ACARS)关闭之后。

　　这个信息令飞机可能遭到劫持或破坏的疑虑增加。

　　就到底是谁最后说的“好的，晚安！”，马航首席执行官艾哈迈德17日说：“初步调查显示，录音记录的最后一次讲话基本是副驾驶在说。”

　　当马来西亚官员认定该飞机已被劫持或者由一位对飞行有专门知识的人控制飞机从预计飞行航道偏离时，两位飞行员的一些生活细节已经成为调查人员的目标。

　　另据报道，两位飞行员的最后影像被公布。视频中，在飞机起飞数小时前，机长扎哈里和副驾驶法里克在吉隆坡国际飞机场安检点，经过金属探测仪器，一位安全人员正在草率检查。

　　可以看到，机长扎哈里在前面经过金属探测仪器。安检人员对其身体轻拍进行检查，该机长迅速进入当中的起航区。副机长上前跟上，景象类似。

　　视频显示，两位飞行员在登上波音777-200几小时前表现平静。

　　马方承认：仍有敏感信息未公布

　　据外国媒体3月17日报道，马来西亚一位高级警官透露，警方已经着手调查失联航班上的一名工程师。

　　马来西亚总理纳布吉15日证实，有证据显示有人蓄意让飞机改变航线。调查人员认为，此人必定具备飞机和商业航行知识。而现年29岁的航空工程师塞拉马特作为一名有10多年经验的公务机工程师，不需要了解改变航线和驾驶大型客机的全部知识。

　　昨日下午马方再度举行新闻发布会，马方承认仍有相关信息因为敏感没有透露，何时发布仍需评估。

　　马方回应称，马航对飞机工作人员和乘客的登机安检没有问题，对在机长家中发现的模拟器调查仍处于信息处理阶段。尚未发现失联飞机上有争斗迹象，飞机飞出马来西亚后迅速消失。

　　马航CEO表示，从电信公司得到的数据显示，飞机在飞行当中没有收到任何乘客发出的短信或者电话，但是他们仍在和军方合作，就相关信息展开进一步调查。

　　新闻分析

　　“自杀说”再度引起各方关注

　　17日，马来西亚航空公司MH370航班失联进入第10天，调查人员正在考虑客机失联的各种可能性，包括飞行员自杀的可能性。

　　美国联邦航空局在今年发布一份调查报告称，2002年至2012年间，美国共发生了2758起空难事故，其中8起由飞行员自杀所致，约占0.3%。

　　联邦航空局在报告中指出，难以预测和防止飞行员驾驶飞机自杀，而且这类事件“很可能不会对外公开或者得到承认”。

　　目前，马来西亚警方已经搜查了失联航班机长和副驾驶的住所，但尚未公布任何消息。

　　“澳大利亚和国际飞行员协会”委员会成员迈克·格林认为，同劫机者相比，飞行员关闭失联客机通信系统的可能性更大。

　　然而，也有调查人员认为，用“飞行员自杀”并不能完全解释马航客机失联，因为如果飞行员打算自杀，完全可以在起飞后的任何时候进行，没有必要作出包括关闭通信装置、多次转向、拔升高度等技术动作，而且还继续飞行数小时。

　　失联客机向南还是向北？

　　结合马方民航、政府和有关国际专家提供的信息，MH370在与空管失去联系后，还继续发送卫星信号数小时，飞机最有可能在的地点有两个区域：一是从哈萨克斯坦和土库曼斯坦边境到泰国北部；二是从印度尼西亚延伸到南印度洋。

　　一名接近美方评估卫星数据人员的消息人士说，最有可能是飞机在最后脱离马来西亚军方雷达探测范围后某时向南飞，可能在印度洋耗尽燃油。

　　但马来西亚《新海峡时报》17日援引接近调查消息人士的话说，收集到的数据指向北线。

　　本报综合新华社消息

(原标题：最后通话前通信系统已被关闭机长或副机长“自杀说”纳入调查)