朝媒称岁月号船长避税瞒报多项数据 沉船属人祸
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20日，韩国修女在首尔为沉没客轮失踪乘客祈祷图/IC
犹豫31分钟 船长自己跑了
法制晚报讯 (记者 张秀晨) 时至21日，救援时间已经超过了120小时，死亡人数持续上涨至60余人。韩国KBS电视台曝光称，“岁月”号向仁川港提交的安全监察报告存在蓄意瞒报，其装载的货物、车辆、船员等多个数值都与事实严重不符。
此外，韩国调查人员公开的船上向地面求救的通话记录显示，在事发后的31分钟内，船长及船员显出混乱慌张和犹豫不决，浪费了宝贵的疏散时间，而在双方第11次通话后，船长竟然丢下数百乘客，自己跑了。
典型人祸 为了避税船长瞒报多项数据
韩国KBS电视台的报道称，“岁月”号客轮起航前，船长李俊锡曾亲手填写了安全检查报告单。其中，船只总搭乘人数为474人，但事故发生后，运营商所公布的477人以及二次更正的475人均与纸面数字不符。韩国媒体怀疑，船长有意隐瞒了人数差额。
但和人员数量相比，货物装载量的差异则更为巨大，运营商获知的汽车搭载数量为180辆，其中包括4.5吨级卡车，但船长却填写称，船上只有150辆汽车。更为夸张的是，运营商认为，船只沉没前，“岁月”号上共装有105个集装箱，但船长在报告中却根本没有标示集装箱数量。
对此，韩国木浦海洋大学海运系统教授金光寿认为：“少报货物重量可能是为了避税，但是哪个地方装载了多少重量，这对船体倾斜后恢复原位置，有很大影响。”
此外，有媒体指责，在船上搭载许多尖端逃生设备的前提下，船长和部分乘务员不仅没有指导乘客如何利用，反而最先弃船逃生。《朝鲜日报》称，此次惨剧是典型的人祸，而不是简单的触礁。
不遵指示 慌乱通话11次船长自己跑了
韩国调查人员20日公开的通话记录显示，“岁月”号客轮遇险后，船员与位于珍岛的船舶交通管制中心保持联络半小时有余，却没有按照对方指示采取放下救生艇等措施。交管中心称是否疏散应由船长决定，而船员则反复问对方乘客能否马上获救，整个过程显现混乱慌张和犹豫不决，直到联络中断，船长才下令弃船。
韩国海洋警察当天发布的通话记录显示，“岁月”号16日发生倾斜后，船员于上午8时55分左右向济州船舶交管中心发出遇险信号，大约11分钟后与珍岛船舶交管中心取得联络，直至9时37分联络中断，在31分钟内通话11次。
韩联社援引调查人员的话报道，通话开始时，珍岛交管中心获知“岁月”号正在倾斜，指示船员疏散乘客，把救生艇放到海里，但船员在通话中没有表示已采取这些紧急措施。韩国媒体说，客轮所配44艘救生艇只放下了两艘。
调查人员说，联络中断后，船员似乎立即开始自己逃命，却丢下数百乘客不顾。
答非所问 船员3次重复无用问题浪费疏散时间
此外，通话记录显示，“岁月”号与珍岛交管中心的联络在相当一段时间“答非所问”。
9时24分左右、即船身开始倾斜大约半小时后，一名船员连续三次问珍岛船舶交管中心，如果弃船，乘客能否马上获救？随后几次通话中，客轮方面称已经不可能让乘客移动，甚至“不可能广播”发出指示。
“即便不可能广播，请到船舱去，让乘客穿上救生衣，穿更多衣服。”9时24分，一名交管中心官员催促说。此时距离客轮首次发出遇险信号过去29分钟。
一名暂不清楚身份的船员问：“如果这艘客轮疏散乘客，你们能救他们吗？”交管中心回复：“至少让他们戴上救生圈，让他们逃！”
这名船员再次问：“如果这艘客轮疏散乘客，他们会马上获救吗？”那名交管中心官员重复说：“别让他们光着，至少让他们戴上救生圈，让他们逃！”
那名船员说：“我不是说那个。我是问，如果他们现在疏散，能马上获救吗？”
一些海事安全专家说，像“岁月”号这样同时运载大批车辆的渡轮性客轮，容易快速倾斜，遇险后即便不立即疏散乘客，至少也应把乘客集合到甲板上，做好弃船准备，而船长本可以一面设法恢复船身平衡，一面让乘客准备逃生，以减少人员损失。
编译/记者 张秀晨 部分据新华社
(原标题：犹豫31分钟 船长自己跑了)
