资料图：韩国“岁月号”倾覆时，舱内学生画面曝光。

　　中新网5月4日电 据韩国《中央日报》4日报道，调查显示，本该由船长亲自填写的、“岁月号”出港前提交的客船安全检验报告书出自三等航海师之手。

　　负责调查“岁月号”沉没事故的检警联合调查本部5月2日表示“已被拘捕的三等航海师朴某(26岁，女)写好报告书并代为签名后，提交了报告书”。安全检验报告书是记载船上乘客人数、载货量、运载汽车辆数、显示是否捆绑好货物的装货状态、防火设备状态等的文件，这位三等航海师在报告书中写下乘客数量为474名、载货657吨、集装箱0个、车辆150辆，与运营岁月号的清海镇海运公司在事故后发布的乘客476名、货物1157吨、车辆185辆存在较大差距。

　　此外，在货物没有妥善捆绑的情况下，报告书的装货状态填写为“良好”。朴某在接受联调本部调查时供述“填写内容时没有进行切实检验”，“前任航海师说‘全部填写良好就行’，一直都是这样填”。检方调查发现，负责检验报告书的准确性并应在船舱巡视一周的韩国海运行会运航管理者也根本没有上过船。

　　检验报告书的内容在事故发生后出现过修改，有人将汽车辆数从150辆改为180辆，并将集装箱数量从0个改为了150个。联调本部表示“应该是海运行会的人事故后修改了报告书”。

　　那些声称事故当时“无法进行舱内广播”的船员陈述也被证实为谎言。经确认，“岁月号”上船员们所在的船室设有广播设备。特别是，轮机员们在事故当天上午9点10分左右接到轮机长要求大家逃生的指示后，曾聚在“岁月号”3楼走廊等了30多分钟，而这段时间里，没有一个人进入船室向乘客播放逃生的广播。

　　联调本部还发现，“岁月号”的结构与设计图纸存在部分出入，四层船尾3个船室的出入门数量与设计图不甚一致。据此，联调本部已着手对“岁月号”不经安全认证私自改造船体结构的可能性进行调查。

　　联调本部当日拘捕了“岁月号”船社清海镇海运公司负责海务的安某(59岁)理事和物流组的次长金某(44岁)。安某等人涉嫌对超载问题视而不见，从而导致“岁月号”沉没(业务过失致死)。金某当日接受逮捕令实质审查后，在被记者问到“是否认为超载是导致‘岁月号’沉没的原因”时，回答说“是”。

(原标题：韩媒：“岁月号”检验报告由三等航海师代写)