中国日报网9月17日电 (欧叶)中国正在稳步向世界推介中国高铁，其发展速度和随之带来的经济活力受到国际社会的称赞。面对中国高铁日益增长的影响力，日本倍感压力，而且在东盟高铁订单上更是显示出了很大决心。

　　综合日媒报道，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的计划，高铁总里程将达到1万公里左右。面对经济腾飞的亚洲，日本和中国等国开始加紧推销自己的高铁技术。

　　“日本虽然在向亚洲兜售新干线，但即使零元中标也应该拿下订单”，在东盟(ASEAN)各国采访时，从日本专家那里听到了这样看似不着边际的建议。日本专家担心的是准备将高铁开往东南亚的中国。

　　中国政府正在推动一项铁路建设计划，通过铁路连接中国云南―老挝―泰国―马来西亚―新加坡，纵贯亚洲3000公里的土地。如果该计划得以实现，通过人员往来和进出口贸易，将会加强中国与东南亚的联系，进一步提升中国的影响力。

　　面对拥有大量大米库存的泰国，中国去年秋天曾提出用高铁换大米的政策。对于日本一直期望出口新干线的泰国高铁，中国正逐步占有优势。

　　据悉，面对财政困难的老挝，中国将以该国铁路资产及矿山收入为担保，向其融资约合7千亿日元作为建设费。有观点指出老挝没有偿还能力，因此有可能以不出资金的方式铺设铁路网。

　　中国正在稳步向世界推介中国高铁。事实上即便日本按建设成本加利润计算出投标金额，也难以成为对手。

　　日本国际协力机构(JICA)专家，也是老挝计划投资部高级顾问的铃木基义，对即将填满东南亚这块大“棋盘”的中国攻势产生了危机感。铃木提出：“即使零元中标，也能想办法通过日后的车辆更新及维修服务收回成本。”

　　2015年底东盟经济共同体(AEC)成立后，区域内的贸易将更加活跃。如果中国占据物流网的主导地位，日本的损失将无法估量。因此，日本似乎需要改变观念，懂得“有失才有得”的道理。

(原标题：东盟高铁成中日竞技场 日本称白送也要拿下订单 - 中文国际 - 中国日报网)