千龙新闻网讯7月10日莫斯科时间上午11时，在莫斯科“白宫”——俄罗斯政府大厦举行的记者招待会上，俄政府副总理克列巴诺夫终于正式公布了图―154“7.3空难”原因的调查结果。概括起来说，这个结果就是：“驾驶员在拉动操纵杆时出现了错误，致使飞机‘形成了大的冲击角’，飞机发生‘螺旋’式下降，随后坠毁。”总而言之，事发时飞机状态良好(技术性能符合标准)，气候条件正常，飞机降落操作也并不复杂，是驾驶员操作的失误导致了空难的发生。

　　然而，出人意料的是，时隔不过3-5个小时，“俄罗斯报纸”网站和俄罗斯“独立电视台”网站就先后刊登出了航空专家的不同意见，随后俄罗斯几乎各大网站都纷纷予以转载。

　　“俄罗斯报纸”网站14时43分上网的报道这样写道：

　　伊里亚·克列巴诺夫今天说，在政府委员会看来，图―154失事的过错实际在驾驶员身上。然而，“俄罗斯报纸”网站获悉：远非所有的航空专家都赞同政府委员会的看法和结论。

　　军事保险公司从事航空风险保险业务的专家们认为：不能把悲剧的发生归罪于飞行员。该公司(BCK)的副总经理鲍里斯·佐托夫对记者说：试图把过错归罪于丧生的飞行员，纯粹是一种俄罗斯的习惯做法。“美国的事故调查纲要，则头一条就立足于飞行员不想死。我们却总是力求把一切都归罪于飞行员。”

　　佐托夫相信：飞行员的过错不是悲剧的原因，而是悲剧的结果。他说：“我本人飞歼击机飞了32年，这类事故分析过多次。在这种情况下，可能存在着黑夜、演练不足、疲劳等多种因素。在叶卡捷琳堡，燃料带的只比该用的稍多一点儿，为的是在途中节省燃料；也可能是飞机重心移位……如果严肃地对待这个问题，还要看飞行员的家庭情况如何、机组内部人与人的关系怎样。知道吗？若是心里不平静，为飞行以外的什么事情头疼，这种飞行员是不能放飞的。这场事故的真正原因有可能在一周前、或者一个月以前就发生了。”佐托夫认为。

　　在同记者交谈时，佐托夫还补充说：伊尔库茨克7月份的这场灾难，报纸上实际上早在3-4个月以前就向专家们预告了。当时报纸上就肯定地说：今年夏季的天气是阴沉的，同往常休假的季节一样，驾驶员的负担又会加重。这时，在伊尔库茨克机场的跑道上着陆是很麻烦的。

　　佐兔夫认为，副驾驶员想来个漂亮的着陆，有可能是事故另外一个原因。“这种事发生的还少吗？举个例子来说，就说阿尔焦姆·鲍罗维克最后一次上天吧。作为飞行员，我一下子什么都明白了。驾驶员想来个漂亮的起飞(飞机上坐着什么大人物或名人时，这种愿望总是会发生的)，结果衬翼稍稍摆放得陡直些，就取得了平直机翼的效果。当然，飞机坠毁了。或者情况就象我国的飞行员科兹洛夫当年在巴黎北部的布尔歇机场连同他的图―144飞机一起罹难时的情形那样。人们只要对他说：‘“协和”号的起飞比我们昨天的起飞漂亮。’对他来说，这话就足以让他机毁人亡了。”

　　此外，佐托夫还告诉记者：据统计，90%以上的事故都发生在每个月的25日至下个月的5日之间。他说：“我不知道这跟什么有关系。是跟发工资有关？还是跟人体的生物钟有关？也许对他们起作用的是月底或者是月初吧。但我对您说实话：在我整个32年的飞行生涯当中，25日至下个月5日这段时间，我实际上是从来都不起飞的。”

　　对许多职业飞行员来说，政府委员会关于把符拉迪沃斯托克航空公司的那架图―154飞机失事归罪于驾驶员的结论都是缺乏根据的。当天16时11分，俄罗斯“独立电视台”网站的网页上就出现了关于一些飞行员对官方结论持怀疑态度的报道。该文这样写道：符拉迪沃斯托克航空公司一位有经验的飞行员说：飞机失事原因的官方说法未必符合实际。

　　他说：根据政府委员会的结论，那架图―154在伊尔库茨克郊外遇难，原因是驾驶员拉动操纵杆使飞机“形成了大的冲击角”，结果飞机发生“螺旋”式下降，随后坠毁。然而，他强调指出：图波列夫设计局可以担保：即使驾驶员悍然出错，图―154的机载控制系统也不可能让飞机形成过大的冲击角，承受过大的超负荷值。“因为驾驶员对控制设备的任何指令都受到机载电脑的监控，而电脑是不允许驾驶员出错的。”因此，最有可能的是飞机的某个系统出现了故障。

　　此外，用这位飞行员的话来说，那架坠毁飞机的机长瓦连金·冈恰鲁克是个有30年飞龄的经验丰富的飞行员，其飞行时间总计为13481小时，其中驾驶图―154飞机3661小时，担任机长1223小时。副驾驶远谢尔盖·季登科也是个职业飞行员，其飞行时间也超过了6000小时，其中2000多个小时是驾驶图―154。“因此，他们在判断和决策上根本不可能出错。”

　　不过，与此同时，“俄罗斯报纸”网站也报道了一位权威人士同官方结论一致的意见：

　　图波列夫设计局图―154飞机的总设计师亚历山大·申加尔特对记者说：政府委员会对那架飞机失事原因的答复是绝对可信的。他说：“我本人到过国际航空委员会，见过‘黑匣子’里的录音带，对事故的原因产生怀疑是不可能的。”用他的话来说，暂时还没有制造出飞机上能够警示飞行员出现差错的安全系统。他说：“没有这种防护，任何飞机都有可能毁掉。在我国的一次航展飞行中，驾驶员甚至让1架A―300‘空中客车’在树上着陆，曾经有过这种事故。”

　　另据“俄罗斯国家”网站昨天(7月11日)报道，失事的那架图-154飞机所属的符拉迪沃斯托克航空公司当天“以整个公司的名义发表声明”，声称他们公司对政府委员会关于空难原因所做的结论“不持有异议”。不知道他们到底说的是真心话，还是出于维护俄罗斯航空工业产品声誉和信誉的目的不得不说违心的话。(赵德成）

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