播出时间：2010年3月2日

　　节目名称：丰田危机-------车到山前还有路吗

　　主 持 人：罗旭

　　编    导：郭宇

　　主持人：欢迎收看我们今天的《天下天天谈》，就在昨天下午，53岁的丰田汽车总裁丰田章男突然从美国飞到了北京，开始对亚洲发展最快的汽车销售市场进行危机公关。为什么丰田汽车总裁会突然来到北京呢？这还得从这两个月以来美国媒体对于丰田汽车所暴露出来的质量故障穷追猛打说起，因为从最近美国发生交通事故爆出丰田汽车刹车系统存在故障，迄今为止导致34人遇难。所以今天我们话题就要从身陷全球召回泥潭的丰田汽车开始说起，为您介绍今天的两位专家，是时事评论员叶海林教授

　　叶海林：华盛顿没有相信丰田章男的眼泪，北京不需要他流泪，我们没那么不厚道，不过话还是得说清楚的。

　　主持人：没错，我们需要得到一个解释。另外一位嘉宾是中国国际广播电台的时事评论员洪琳先生，洪琳先生，在这件事情发生之后您所关注的重点在哪里？

　　洪琳：我觉得对丰田来讲的话，现在确实到了一个危机的时刻，需要他拿出浑身解数来解决问题，否则他那个广告语就用不上了，车到山前必有路，有路未必是丰田车。

　　主持人：节目开始我们先回到昨天现场看一看。

　　小片1

　　“车的刹车失灵，你踩不住，车安全气囊打不开”

　　“他们一直没有给您解决是吗？”

　　“没有 没有”

　　“您跟他们联系过吗？”

　　“联系过很多次，很多很多次”

　　“那他们怎么答复您的？”

　　“他们上下推委”

　　会前，北京大兴凯美瑞经销商以及凯美瑞车主张先生就丰田车质量问题到会场抗议。吸引了大量媒体采访。

　　下午6点，丰田章男在北京就丰田汽车最近一系列汽车安全质量问题举行记者招待会，向中国消费者鞠躬道歉。

　　丰田章男向中国消费者承诺，为了避免意外加速隐患，丰田今后在中国推出的新车，将会按照时间先后安装刹车优先系统。

　　丰田章男详细介绍并解释了在美国市场搭载BOS刹车优先系统的情况。丰田章男说，丰田从设计开发的角度把安全第一放在最重要的位置，基于这样的认识，丰田的工程师也在24小时在全力以赴寻找这一方面是否存在相关问题。

　　在新闻会上他没有回应关于美国打击丰田汽车的问题。丰田章男在北京只安排了一次一个小时左右的大众媒体说明会。

　　主持人：我们注意到中国消费者其实在春节前后对于丰田车态度有一个明显的变化，我记得春节之前我们记者也到北京比较大的汽车销售市场询问经销商，这一事件有没有对丰田汽车的销售产生影响，经销商的回答是没有什么影响，但是节后我们却看到一度曾经热销的凯美瑞现在已经打出一个广告，购车享受1.5万元的优惠。怎么理解这个现象？

　　洪琳：对丰田来讲，发生在美国的事情无疑是一场大地震，这个震级不低，对丰田来讲如果处理不好是致命性的打击，现在来看美国事情到这个地步，对他来讲，美国地震已经研发引发了海啸，中国市场，中国质检总局已经发紧急的通告，对丰田来讲这是海啸的预警，因此对丰田来讲，你不仅要到美国去灭火，你还要看太平洋彼岸，中国市场是不是能够有效防范这场海啸。

　　主持人：但是毕竟丰田章男来了，至少说明人家还是挺重视的，所以我们展开讨论之前看看他在什么大背景下飞到北京来的。   

　　小片2

　　丰田刹车事件迅速波及到了中国。在互联网上已经有网友对于广州西迪斯公司为国内外主要汽车企业提供刹车踏板等零件的质量问题提出了疑问。丰田缺陷车涉及到中国的市场的RAV4车型共1.5万辆，已经开始实施了召回。中国国国家质验总局2010年第1号风险警示通告已经发出。通告要求消费者如确定所使用车辆为来自美国或日本的有关型号车辆。要立即联系最近的丰田授权服务中心，确认是否在召回范围等相关事宜。在全球丰田车辆被受打击的情况下，中国飞速扩张的消费市场几乎成为丰田扭转战局，挽回市场颓势的唯一希望。

　　主持人：我们现在可能还记得，我们再往回翻，记得在2000年的时候，当时三菱汽车的帕杰罗也是全球召回，他当时在全球召回150多万辆相关的问题车型，但是中国近七万辆车不在召回之列，最后迫于压力，按照中国相关法律最后实施一个解决，你觉得这一回丰田汽车主动到北京来做说明，做宣传，包括丰田章男做出相应的保证，是说明中国市场对于丰田来说太重要了，还是丰田方面为了防止墙倒众人推，产生这种恶果？

　　叶海林：我们知道以前有一种说法，就是丰田公司有一个三分法的汽车销售策略，最好汽车在日本，次好的汽车卖到美国，最不好的汽车卖到中国，这件事情肯定是没有依据的，我们没有任何证据表明这一点，至少我们作为汽车外行很难表明这一点。但是回头来说，中国老百姓是不是没人相信这句话，我们很多人都相信，那么丰田章男这次到北京来，不但要把他的召回危机导致的信用上的大滑坡搬回来，还应该想一想这句话对丰田长久的保有中国市场的品牌效应会产生怎样的影响，他要做的危机公关处理不只这一件事情。丰田章男是要高度看中的，那么万一有一天他态度没有能够说服我们，保不齐中国市场会发生什么事情。

　　洪琳：三菱汽车帕杰罗这个事件，从某种程度强化老百姓的心理，真正日汽汽车出现什么问题的时候，好像日本公司方面态度不是那么真诚，因此对丰田章男来讲，现在有丰田的问题，还有其他日汽汽车同样的问题，现在一股脑贴在日本公司标签上。

　　主持人：丰田这个刹车系统事故到底怎么样一路被捅出来的，我们为大家编辑了一个小片，我们来回顾一下。

　　小片3

　　从1月21日。由于油门踏板设计问题，丰田汽车宣布在美召回230万辆凯美瑞RAV4和卡罗拉车型，此后，丰田两度追加召回汽车数量并扩大召回车型范围，1月27日丰田总裁丰田章男亲自中止了8款汽车的生产。1月29日，美国国会对丰田展开调查。2月24日，丰田章男出席美国国会听证会，就此次召回事件作出解释并道歉。丰田“踏板门”愈演愈烈，成为世界各大媒体头条新闻。

　　主持人：海林老师按理说美国是世界上销售投诉和管理最严格的地方，一般在第一时间记录调查，尽快公布权威确切的调查结果，是不是这样子？

　　叶海林：涉及大企业的时候，通常我们发现两种现象，一种就是一旦这个事情捂不住了，会铺天盖地的制度启动向这个企业扑过来给美国公众一个交代，但在此之前，实际上一切都能够桌子底下悄悄处理，丰田应该说在这个问题上，他有一点过于自负的，在2007年的时候，他曾经试图跟美国政府达成一个妥协，他不是不知道这个问题的严重性，但他认为通过他的公关能够让美国政府很多相关部门在这个问题上放他一马，应该说这不是丰田一家的问题，大多数汽车公司都是用这种事前公关处理来解决的。但问题是这一次我们注意到，应该说美国的汽车管理部门以及整个美国政府包括美国国会，实际上是把所有已经准备好的武器，一件一件抛出来给丰田看。

　　主持人：2002年开始丰田汽车收到很多很多投诉，全是投诉他汽车无理由自动加速，从那个时候已经看到美国汽车工业有了走向削弱的迹象吗，那个时候美国政府做好准备吗？

　　叶海林：恰恰那个时候丰田公司正在逐步希望把自己扩充从世界上头号的汽车经销商或者是汽车制造商。

　　主持人：这边有一个数据，它显示美国每一百辆汽车当中大约有11辆被召回，而在2009年中国汽车召回数量占保有量的比例只有美国一个零头，所以中外差别非常大，丰田总裁丰田章男这次飞到中国采取危机应对策略，说明丰田事件已经到达必须让丰田正视的情况，所以下面跟大家分享一段美国ABC电视台播放的车祸录音，让我们一起回到丰田刹车门的现场。

　　小片3

　　这似乎是八月份在圣地亚哥高速公路上，丰田汽车发生意外时车主最后的挣扎。

　　“我们的加速器卡住了，我们有麻烦了，我们不能……刹车不管用。”加利福尼亚高速公路巡警马克塞勒(Mark Saylor)，当时驾驶着2009款雷克萨斯，车上还坐着他的妻子、女儿和妻弟。当车速达到每小时100英里时，汽车失去控制，他的妻弟在后座拨打了911报警。

　　“妻弟：我们快到交叉路口了，我们快到交叉路口了。接线员：请等一下……”

　　雷克萨斯随后撞上了另一辆车，并冲下公路护栏，车身起火，车上四人全部死亡。

　　主持人：洪琳老师，除了上面的案例之外，你还知道那些不为人知的丰田刹车导致的事故没有被美国人所重视。

　　洪琳：美国新泽西州一个推销员，他曾经也是驾驶丰田车，他那个车里没有脚垫，他也是按照他那个操作，没有踩油门加速，但是汽车突然出现失控加速的情况，对他来讲汽车已经是完全不可操控的，他找到汽车，丰田汽车维修部门，最后是更换了感应器，是重新安装了加速器，包括油门以后，那么这个事情应该说是给美国的相关调查部门提供了一个非常非常好的例子，而且这个例子有一个很强的指向性，就是你丰田汽车不仅存在一个问题，而且还有一个问题可能是你百口莫辩的，你很难说清楚一个问题，我们知道汽车现在越来越电子化，而这个事件它指向丰田的电子系统，这个是人为操作原因还是说你电子系统本身就存在着致命的伤害，这一点今后来讲，可能对丰田存在非常非常大的被动。