《瞭望》文章：汽车巨头为何流行股权、技术“微混”

　　“我们各自的优势是互补的；可以进行资源共享生产出适合各自品牌特性的产品，而不影响各自的品牌独立性”

　　文/南辰

　　雷诺日产联盟和戴姆勒集团近日宣布将在一系列实质性的项目上进行广泛战略合作。两个集团将进行经验共享以求快速实现合作利益最大化。双方宣布了交叉持股架构：雷诺日产将持有戴姆勒集团3.1%的股权，戴姆勒集团将分别持有雷诺公司和日产公司3.1%的股权。

　　值得注意的是，这一股权、技术“微混”的微妙之处：这意味着两大巨头在共享战略合作、降低研发生产成本等优势的同时，可以有效避免历史上戴姆勒与克莱斯勒的合并所要面临的巨大的跨国文化冲突和管理融合风险。目前看，在全球汽车产业版图新一轮洗牌中，这种股权、技术的“微混”趋势有望发挥出更大作用。

　　根据两家宣布的全面战略合作内容，小型车平台、动力总成的战略合作以及电动车开发方面的合作无疑是最大亮点。雷诺日产联盟和戴姆勒集团想在雷诺、日产和戴姆勒三方间建立一个长期框架结构以便于未来进行紧密合作。

　　戴姆勒集团董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车公司总裁迪特·蔡澈博士表示：“我们各自的优势是互补的。我们可以直接加强在小型车和紧凑型车辆领域的竞争力并在减少二氧化碳的排放方面进行长期合作。我们知道我们可以进行资源共享生产出适合各自品牌特性的产品，而不影响各自的品牌独立性。”

　　雷诺日产联盟主席兼首席执行官卡洛斯·戈恩表示：“今天的协议将拓展我们的战略合作领域并为雷诺日产联盟和戴姆勒集团创造出持久不衰的价值。我们将共同协作丰富并加强产品线，有效利用所有资源，研发未来十年所需要的创新技术。”

　　此前，全球汽车业巨头在新能源领域的竞合趋势已经通过一系列案例体现得非常充分：丰田和马自达近日宣布，丰田将向马自达提供丰田的混合动力系统技术，该技术将被应用在马自达正在研发的混合动力车型上，马自达将租用丰田的混合动力系统技术，脱离福特自行研发混合动力车；为了加速电动车充电设施的标准化，同时在全球各地推广日本电动车技术，丰田和日产、三菱、富士重工、东京电动车动力公司成立电动车联盟；三菱汽车和标致雪铁龙(PSA)就电动车开发和供应等合作项目达成一致，三菱汽车将从今年10月份开始向标致雪铁龙供应电动车，数目高达10万辆，后续该电动车将贴牌标致和雪铁龙出售，预计将从今年年底开始在欧洲市场上市；而在以25亿美元的价格收购铃木汽车19.9%的股份后，大众铃木宣布将在印度合作开发混合动力和电动车……

　　综合看，新能源汽车市场捉摸不定的变局和金融危机所带来的成本压力使得跨国汽车巨头越来越多地选择抱团取暖。尤其是在电动车和混合动力车领域，巨头们从各有所长到通过谨慎的战略共享实现长短互补，不知不觉间，传统“六加三”(通用、戴姆勒－克莱斯勒、福特、丰田、大众和雷诺－日产六个集团，三个独立公司本田、宝马和PSA)的格局受到金融危机风暴和新能源暗流的冲击，改变了旧有的力量对比。

　　对比上世纪末汽车巨头的“合纵选择”，多是为了达到四百万辆以上的生产规模，依靠规模扩张“做大”求得竞争力和生存可能。这种传统的思路在新能源变局中已经落伍。历史证明，汽车集团的平台战略和大规模化生产已经使整车利润空间极度压缩，而随之而来的召回病却成为巨大隐患。分析汽车巨头新世纪的“合纵选择”，降低融合风险和保持品牌独立性成为首要条件，在电动车和混合动力车等新能源领域展开战略合作成为重要趋势。

　　对于中国汽车业来说，国际车坛的风云变幻中也蕴藏着足够大的发展机遇。例如，全球汽车业版图的一种变化力量是由汽车巨头下属品牌所有权的更迭主导的。福特把沃尔沃出售给吉利，这将直接影响全球汽车业版图的实力和格局对比。此前，印度塔塔也得到了福特卖掉的捷豹和路虎。新兴市场的汽车霸主可以从品牌更迭中得到品牌提升的机遇，而老东家则可以变现渡过难关，被交易的老牌豪华品牌则可以更加快捷地占领新兴市场。这种老牌豪华品牌与新兴汽车市场霸主的联姻有望继续出现。

　　此外，全球汽车业版图的另一种变化是在中国这样的新兴市场中，新兴汽车集团极有可能借助新能源汽车带来的变局异军突起，在全球汽车业版图上留下自己的印迹。例如，戴姆勒与比亚迪签署了谅解备忘录，双方将建立技术合作伙伴关系，共同开发一款适合中国市场的新型电动汽车，并将创建全新的品牌。有趣的是，如果拿出比亚迪量产的任何一辆内燃机动力的经济型轿车与戴姆勒旗下同级别的车比，比亚迪的车在性能和品质、品牌含金量上的综合差距可能不是短期能追上的。但是，依靠电池技术的领先和积累，比亚迪获得了与外方平起平坐谈发展的资本，这也正是当前我国要大力发展以电动车、混合动力汽车为代表的新能源汽车产业的动机和动力。□(作者为新华社服务专线汽车栏目主持人)