中国“史上最严格交通法规”引发争议

　　中国被称为“史上最严格交通法规”的修订版《机动车驾驶证申领和使用规定》自1月1日正式实施开始，5天来始终处于舆论的风头浪尖。关于以往仅被定性为不良行为的闯红灯、开车打电话、不系安全带等严格处罚的新规，支持居多，认为是提高国民素质和向国际通用交规靠拢的标志，然而对于抢黄灯扣6分的“紧箍咒”却褒贬不一，引发了巨大争议。

　　在如今的黄灯是否已经等同于红灯、如何界定有没有闯黄灯、什么样的车速过路口才能不闯黄灯等焦点问题上，网友纷纷表示新交规定义模棱两可，解读不清晰，且扣6分的强制大力度扣罚让人胆战心惊，在实际驾驶过程中压力太大，反而增加了行车难度，提高了追尾的风险系数。

　　网友对新规的反弹不无道理，据国内汽车业的专家分析，不论是看到变灯、踩下刹车这一本能动作所需的时间，还是车配件从行驶状态转换成停滞状态所需的机械时间来说，都需要一定的缓冲期，这也就是黄灯之所以存在的根本原因。

　　而笔者查阅各国的交通法规发现，大多数国家均设有黄灯，且严格遵守黄灯的功能性，即红灯与绿灯之间的缓冲。强行闯灯自然视为违规，但仍可根据实际情况通融，罚款力度虽各国不一，但鲜少有因为闯黄灯就扣掉一年积分一半的情况。

　　具体到日本，交警基本不太会对闯黄灯判罚或者扣分，除非出现了因闯黄灯引起的人身伤亡类恶性交通事故。日本关于黄灯的交通规则和中国大体相同，即黄灯亮起时，车身未过线或压线继续行驶的、从停止线内加速通过的，均视为闯灯。车身任意部位过线，可当场停车或继续通行。但日本交规中同时加注了一条：司机若觉得已经临近停止线，难以突然减速，或司机判断若急刹车会给自己或其他车辆带来困扰及危险的话，可以继续通过，并不会视为违规。

　　此条加注在我们看来，或许更像是自相矛盾的一个漏洞，让前面过线、不过线等的细枝末节形同虚设，但除了日本，欧洲不少国家在黄灯问题上也奉行让司机自行判断的原则，不仅是出于人道主义，更多是出于对司机的信任。

　　日本人对于这份莫大的信任也的确做到了投桃报李，很少出现恶意抢黄灯的现象。且在人流量较多、交通事故多发及距离较长的路口，日本警察厅交通管理课给信号灯加装了“绿闪”装置，即绿灯会在变黄灯之前先闪烁3至5秒，提示司机快要变黄灯了请酌情判断，没把握的话就减速停在停止线内等下一个绿灯，有把握的话就过去。换句话说，日本主要路段信号灯的绿灯在后半程承担了部分黄灯的功能。

　　笔者查阅了日本道路交通法发现其中第2条规定，黄灯亮时行人不能过马路，如果已经走到马路中间，应尽快通过或尽快返回。这也是日本对“闯黄灯”宽松管理的依据之一，因为几乎不会对行人造成伤害，强令急停反而会造成追尾的可能性，所以将通行权更多地交予司机自行判断。

　　日本交规的首要准则是保护弱者，若发生交通事故，即便是行人全责，司机仍会被责罚及索要赔偿，除了国民素质普遍比较高以外，这也是日本人不会去钻法律空子的原因之一。笔者询问了身边的数位日本朋友，大多表示“绿闪”的时候会选择通过，但不会刻意加速。黄灯时尽管可以自行判断，但一般也没有什么不得已一定要开过去的情况，基本都会选择停下，等待下一个绿灯。看到黄闪时肯定会自觉减速以便可以准确地停在停止线内，绝不会一脚油门冲过去，因为把握不准转红灯的时间，万一闯了红灯或撞到行人那可不是开玩笑的，尽管日本交警对闯黄灯睁只眼闭只眼，但对闯红灯可是毫不含糊的。在日本，机动车闯红灯有个专有名词，叫“赤信号无视”，罚得比醉驾还重。

　　对于该不该仿效日本加装“绿闪”装置，国内业界意见不一。但归根结底，依靠“绿闪”之类的辅助设备和扣罚6分的人为监控终究只能治标，提高行人和司机的交规意识才是治本之道。倘若没有设好“自觉”这条底线，日本“司机自行判断”的自由空间之于我们终将是遥遥无期的憧憬，得到的只会是越发严苛的制限。(唐光)