外媒称飞行员被锁驾驶舱外

飞机残骸

　　德国之翼航空4U 9525航班24日坠毁可能另有隐情。纽约时报今晨报道，一名事故调查者称，此前找到的驾驶舱通话记录器里的信息显示，一名驾驶员在飞机下降前离开了驾驶舱，但无法返回。

　　这位要求匿名的军方高级官员称，飞行初期，驾驶员之间的对话“非常平和，非常冷静”，此后的录音显示其中一名驾驶员离开驾驶舱，但无法返回，“在舱外的驾驶员轻声敲门，但没有得到回应，之后他加力撞门，仍没有回应。”

　　这位官员称：“你能听出他在尝试撞倒驾驶舱门。我们还不知道他之前为什么出门，但可以确定的是，在飞行的末期，另一名驾驶员是独处的，并且没有开门。”

　　纽约时报向法国调查分析局发言人马蒂尼-德-波诺求证该信息时，后者拒绝置评，称调查团队仍在分析驾驶舱通话记录器，一旦有准确信息就会召开新闻发布会。

　　纽约时报报道发布后，法新社也发表了类似报道，称一名接近调查的消息人士向法新社透露称，从驾驶舱通话记录器可以依次听到一个座椅推后、舱门先开后闭，此后可以听到敲门声，直至坠毁前再无对话，不能确定离开的是机长还是副驾驶。

独家释疑：汉莎航空称尚未收到消息，专业人士称人为因素大

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　　新浪就此联系汉莎航空，汉莎航空集团大中华区公关经理郑璐表示：“截止目前，德国之翼还未收到负责调查的有关当局任何支撑《纽约时报》相关报道的信息。我们致力于获取更多信息，而不是参与推断。有关当局负责调查失事原因。”

　　事实上，国内一些航空公司有明确规定，要求驾驶舱必须保证2人，如有一名驾驶员需要离开驾驶舱，需要补充一名客舱服务人员、空中安全员或机务维修人员进入驾驶舱，直至飞行员返回，避免驾驶舱内仅有1人的情况。

　　新浪询问德翼是否有类似规定时，郑璐表示以前述官方回应为准，“不参与任何推测的讨论”。

　　一位对波音和空客都有执飞经验的国内机长向新浪表示，如果驾驶员被锁在外面情况属实，坠毁是人为原因的可能性更大，不过最终结论仍需要官方得出。

　　该机长表示，客机驾驶舱门有开锁程序，舱外人员知道密码可以开锁，但如果舱内人员拒绝开门请求，则无法开门，而且驾驶舱门是经过特殊设计防暴力的，枪都打不开。

　　该机长称，规定“替补人员”进入驾驶舱也有一定风险，因为替补人员并没有驾驶经验，驾驶员需要向介绍基本操作，这都存在问题，因此不是民航业统一强制性的规定。另外有航空业内人士向新浪表示，民航赋予机长最高决断权，这种制度的不信任色彩也有争议。

另一个黑匣子已找到

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　　驾驶舱通话记录器更为人们所熟知的名字是“黑匣子”。飞机上有两个黑匣子，驾驶舱通话记录器用于记录飞行员的对话、警报或其他噪音，记录时长可以达到2小时；另外一个黑匣子是飞行数据记录器，用于记录飞机系统数据。前者在搜寻行动初期就已找到。

　　纽约时报称，在坠机现场的一位高级官员称，另一个黑匣子，即飞行数据记录器也已经找到，但存储着飞机海拔、速度、位置等信息的记忆卡不在其中，可能是因为撞击被抛出或毁坏。

　　法国调查分析局局长雷米-朱提在记者会上称，驾驶舱向空管发出的最后一条信息是当地时间上午10:30，飞机仍按计划飞行，但几分钟后，飞机开始下降，10:40:47时，飞机报告了最后的雷达位置，高度6175英尺。

　　德国之翼方面此前称，飞机达到巡航高度38000英尺(1.16万米)1分钟之后，在8分钟时间内持续下降，与法国空管、法国雷达的联系结束前，高度只有约6000英尺(约1800米)，随后坠毁。

　　法国民航总局此前称，自始至终，飞机本身并未发出遇险信号，但因为无线电联络中断，高度下降，空管方面立即启动了遇险流程。

　　8分钟的空白期是目前最大的疑团所在。专家认为，可能性包括当时驾驶员正在尝试控制飞机、机上出现突发情况如火情和座舱失压等。

　　德国之翼是德国廉价航空公司，隶属于德国最大航空公司汉莎航空。这架飞机机型为A320，载有144名乘客及6名机组成员，坠毁在海拔约2000米的山区，没有幸存者。遇难者主要来自德国、西班牙，未确认有中国公民。(新浪国际 陈智勇 张适)

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