最后10分钟发生了什么？

　　北京时间24日下午，一架由西班牙巴塞罗那飞往德国杜塞尔多夫的A320客机在法国南部白雪皑皑的山区坠毁，机上150人无人生还。

　　除去客机坠毁前在8分钟内陡降万米外，一切看上去都只是个普通的意外事故。

　　直到26日，形势似乎发生了逆转。

　　法国马赛调查人员称，黑匣子记录显示，这可能是一起飞行员自杀事件。“副驾驶单独在驾驶舱内，他是自愿地拒绝开机舱门并且让飞机下降撞山的。”而且，从CVR录音上听到副驾驶呼吸正常，没有证据显示他处于患病状态。

坠机地白雪皑皑

　　最后10分钟发生了什么？

　　“先是尖叫。再是客机撞上山谷发出的巨大的声音。然后便是一片死寂。”这是CNN对客机坠毁前的描述。

　　黑匣子录音记录显示，25日上午10点27分，当客机飞行到38000英尺高度时，机长和副机长还在驾驶舱里谈笑风生。

　　10点30分左右，机长可能因为要上洗手间，离开了驾驶舱，舱门在他身后关闭、锁定。这是正常的程序，9-11之后，为了防止恐怖分子冲进机舱，驾驶舱门被加固，并启动了极其严格的进入程序。但是，当机长很快返回驾驶舱，敲门要卢比茨开门时，舱内没有任何回应。

　　而这时，“副机长卢比茨已经开启了自动驾驶模式，让飞机开始下降。”

　　分析人士认为，飞机并不是突然失速下坠的。空客飞机有失速保护。如果飞行员强压机头向下，飞机会自动抬头超控飞行员动作从而避免超速。从数据来看，副驾驶是将飞行高度调节调到100英尺，而后飞机依靠自动驾驶，平缓下降，最终导致撞山的。

　　此时，飞机前舱的混乱可能已经引起乘客的警惕。

　　机长开始猛烈地敲打舱门，冲驾驶舱怒吼，他启动了视频会议系统，也试过舱门上的安全密码。但毫无效果。舱门已经被人为锁定。

　　驾驶舱内的录音显示，副机长一直一言不发，呼吸稳定。在舱内的监控视频中，他能清楚看到机长的一举一动。

　　这时，如果有乘客向窗外看去，会发现下面的山峦正离自己越来越近。

　　10点40分，飞机坠毁。撞山最后时刻能听到哭喊声，“死亡是突然而立即的”。

又是抑郁症或“感情债”？

副驾驶卢比茨

　　空难是28岁的副机长故意为之的消息一经传出，坊间便传出其作案动机的多个版本。

　　事件发生后，德国警方对卢比茨的寓所(有说该寓所为他和女友合住)进行了4小时的搜查，并有重大发现。之后，德国媒体便有传言称他在坠机前被女朋友甩了，正处于一场“个人危机”中。但警方拒绝透露调查的具体进展，只是坚称那不是什么绝笔书。

　　昨天，汉莎航空CEO斯波尔表示，卢比茨的飞行训练曾经“中断”数个月，不过最后他还是完成了训练。这一“异常”也引发怀疑。但斯波尔强调，卢比茨通过了所有飞行检查和医疗检查，是“100%适合飞行的”。

　　也有消息称，卢比茨中断训练是因为患上抑郁症。

怎么能“看透”机长的心？

　　无论是为情所困还是深陷抑郁症，诸多说法目前都无法得到证实，但飞行员的心理健康无疑对客机安全非常重要。

　　斯波尔说，汉莎的飞行员每年都会进行体检，但不是每年进行心理测试。尽管该公司有一套报告机制，员工可以向公司报告自己或他人的心理问题而不受惩罚，但显然，该机制对卢比茨并不管用。

　　美国联邦航空局(FAA)规定，飞行员必须拥有一级健康状况证明。40岁以下的飞行员必须每年更新这个证明，40岁以上的则必须每半年更新一次。

　　FAA通常会在进行健康状况评估时询问飞行员的心理状况，必要时可增加心理健康测试。飞行员则必须按照要求提供所有信息，并对所有答案给出解释。FAA如果从其他来源得知一名飞行员有可能有心理健康问题，有权要求该飞行员从心理健康专家处提供心理状况评估的详细文件，以决定是否更新该飞行员的健康证。

　　据新浪了解，就我国民航而言，对飞行员的基本体检要求中，涉及心理健康的标准不多，而心理素质条件则更加无法量化。我国民航局今年1月下发信息通告《飞行员心理健康指南》，对中国飞行员的心理健康标准这样注明：自我和谐、人际和谐、社会和谐，包括情绪健康、环境适应、人际关系良好等。

机长不离开就能阻止空难吗？

　　此次空难事故越来越明确为机长离开后、副机长“蓄意”操作后，挪威穿梭航空26日表示，出于安全考虑，将要求航班随时保证两人在驾驶舱，加拿大也要求所有航空公司的航班驾驶舱内始终保持两人。此外，英国易捷航空、柏林航空等都已宣布实施该规定。

　　不过，德翼航空客机的母公司汉莎航空并没有实施该规定，欧洲法规没有相关要求，其CEO斯波尔称并无此必要。

　　分析人士认为，即便驾驶舱内留两个人，也不能完全阻止自杀式空难的发生。

　　新浪航空分析人士称，如果客机飞行员有制造空难的想法，方法很多。他可以在飞机起降阶段突然反向操纵飞机，就能导致机毁人亡，完全不需要只剩下一个人的时候才能实现。

地面为何不能遥控客机飞行？

飞机坠毁前最后13分钟发生了什么

　　也有人提及，是否应该采用无人驾驶技术，或由地面人员遥控操作飞行。

　　事实上，在去年发生MH370失联事件时，就已经有很多航空业的人士提出这项技术。

　　2006年，波音公司的“无间断自动飞行系统”获得了美国专利。这项技术允许飞行员、空管人员和CIA等安全机构激活一种无法被机上人员关闭的自动飞行模式。当机上有恐怖分子试图闯入驾驶舱时，该系统也会自动开启。之后，地面控制台会控制航线，并让飞机在附近机场自动降落。

　　波音曾称，这项技术可在2010年前被用于全世界的飞机上。但由于航空公司和飞行员处于安全考虑的抵制，这一目标并未实现。

　　此外，不少航空人士认为，这项技术可能导致恐怖分子侵入地面控制系统，实施犯罪。地面人员蓄意遥控飞机实施破坏，比飞机上操纵犯罪成本更低，可能带来更大风险。

技术贴：驾驶舱如何开闭？

　　A. 正常进入驾驶舱的程序

　　1. 机组人员通过对讲机向驾驶舱喊话。

　　2. 机组人员按下辅助键盘上的井号键，引发驾驶舱内响铃蜂鸣。

　　3. 机长拨动按钮，将舱门状态从“正常”改为“解锁”。

　　4. 键盘上亮起绿灯，显示舱门解锁。

　　5. 机组人员进入舱内。

　　B. 机长无响应

　　1. 如果机组人员通过正常程序没有得到响应，他可以输入紧急安全密码，进入30秒倒计时。所有机组人员都知道这个密码。

　　2. 30秒后，如果舱内仍然无响应，舱门会打开5秒。

　　3. 如果机长将舱门状态定为“锁定”，安全码将无法工作

　　C. 如果机长不想让任何人进入舱内

　　1. 机长或舱内人员只要将舱门定位“锁定状态”，就能阻止其他人进入舱内。

　　2. “锁定”按钮每次可发挥作用5分钟。

　　新浪国际 黄抖抖

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