菲亚特汽车公司和通用汽车公司的合作联营虽然规模空前，但也只是近年来西方汽车行业掀起的并购浪潮的组成部分 。

　　分析人士认为，为了适应世界汽车行业生产过剩的形势和新的经济发展模式，这种汽车行业的合并步伐将会继续加快 。

　　美国克莱斯勒汽车制造公司和德国戴姆勒-奔驰公司的并购案是近几年里影响较大的并购案之一，联合公司1999 年的大幅盈利使西方汽车公司的老总们再次相信合并是对付日益激烈的市场竞争的致胜法宝。于是，去年成为西方汽车行业购 并最为频繁的一年，全球汽车巨擘不甘寂寞，纷纷出手。

　　今年以来，西方汽车行业的并购仍在继续，势头有增无减。分析家认为，汽车工业生产力过剩是推动兼并潮的重要因 素。许多汽车公司由于过高估计市场消费能力，导致投资过度。汽车工业希望借并购东风提高设备利用率，降低消耗。另外， “占领新兴市场”也是推动汽车工业联营合作的重要因素。在新的经济形势和日新月异的销售手段的影响下，西方汽车制造商 们争先恐后地实现生产和销售全球化。这不仅是为了扩大规模经济，也是巩固老市场，开拓新市场的明智之举。分析家认为， 目前汽车公司扩大势力范围大致有两类：一是象雷诺-日产和戴姆勒-克莱斯勒一样努力实现比较平衡的全球生产战略，即同 时在两个庞大区域市场保持大批量生产；另一类象通用、福特等公司一样，在拥有强大的国内生产能力的基础上，积极拓展汽 车产销国际业务。

　　总之，在竞争日益激烈，新兴产业层出不穷的时代里，传统的汽车工业必须采取不断更新的手段迎接越来越多的严竣 挑战，保持行业的旺盛活力，而公司间的合作将使企业拥有更强的市场搏击能力。