据报道，刘女士购买了4月30日春秋航空上海浦东至哈尔滨的航班，计划当天下午5时起飞。不料飞机晚点，春秋航空迅速给乘客送来了蛋糕和水，当时多数旅客都在耐心等待，毕竟飞机晚点时常发生。

后来，机场广播通知该航班登机口改变，乘客携带着大包小包来到新的登机口，可是发现连飞机的影子都没有，乘客不满的情绪越来越大。约21时许，飞机到达登机口，由于不满春秋航空在延误期间的表现，大部分乘客要求春秋航空赔偿，否则拒绝登机。春秋航空最后答应每人赔200元。登机后，空乘人员为每位乘客赔偿200元现金并让乘客签名确认。该航班抵达哈尔滨已是次日凌晨4时。

今年6月28日，当刘女士再次在春秋网站上购买机票时，网站显示“你的资料被锁定，请联系客服”。在联系工作人员后才被告知，她被列入了“黑名单”。

春秋航空回应：没有提供 “霸王条款”

春秋航空发言人张武安证实确有其事。当天，该航班由于天气原因造成晚点。在登机口，春秋航空为每位旅客发放了蛋糕和瓶装水。张武安称有小部分旅客不太理解，索要赔偿，在飞机抵达后仍然长时间拒绝登机。最终，航班延误了约8个小时。“这是天气原因造成的延误，旅客的索赔要求是不合理的。”

春秋航空董事长王正华指出，春秋在旅客订票之前，以非常醒目的字体提醒了旅客“延误不赔偿”等一系列差异化服务条款，一旦遭遇延误，旅客却对这一条款视若无睹，违背了自己的承诺。 “把这些客人的名单放进电脑，他来买票的时候，我就给他鞠个躬、敬个礼，我们能力比较低，没有能力给你服务。 ”王正华表示，他没有提供 “霸王条款”，只要旅客同意了条款，就请来坐春秋航班。如果不同意该条款，那就请选择其他航空公司航班。[详细]

乘客索赔，缺乏契约精神

中国现行合同法的第289条规定：“从事公共运输的承运人不得拒绝旅客、托运人通常、合理的运输要求。”航空运输自然属于公共运输，但是法条里的“通常、合理”意味着在某些情况下，拒绝旅客是合法的。也就是说，尽管航空公司负有强制缔约（即不能拒绝旅客要求）的义务，但这种义务是有界限和豁免的。

强制缔约是为了实现契约正义，本质上要维护弱势群体权益，界限在于弱者的权益不能侵害到其他人合法权益，更不能危害社会公共利益。在事先已经被告知延误航班没有赔偿的情况下，依然以罢机相胁迫要求赔偿，不但造成了春秋航空的损失，还造成了其他旅客的损失。基于维护自身利益和其他乘客利益考虑，春秋航空针对带头罢机的乘客设立黑名单，可以算在强制缔约的豁免范围之内。

有观点认为，我国法院系统已经通过判决确认了“黑名单”的合法性，理由是在2011年北京市法院审理的“全国首例航空黑名单案”：原告范某多次向厦航和他人讲恐吓、威胁言语，表现出过激言行。厦航出于安全考虑，对范某乘坐厦航航班采取了取消订票、订座等限制措施。范某将厦航诉至法院，北京市朝阳法院一审及二中院二审均判决范某败诉。然而，法院支持的是航空公司对于“危险分子”曾经的一次或几次拒载行为，并不是支持了此后终生拒载的“黑名单”。这从范某停止过激行为后，厦航不再拒绝其登机也能看出。[详细]

春秋航空公司定位为廉价航空，相比其他航空公司的机票便宜很多，与此相对应的是，春秋航空的服务质量也较差，如它不免费为旅客提供餐饮，还在飞机上推销各种商品等等。正是由于降低了各种服务的质量，春秋才得以提供廉价的机票。而对于航班延误，春秋航空的旅客须知中明确指出：“鉴于我们整体一贯低价，无论何种原因航班延误或取消，我们不承诺提供任何其它补偿。”

中国民用航空总局曾在2005年召开“春秋航空公司旅客服务差异听证会”，民航局批复的第二条这样写道：“鉴于法规和规章尚未对飞机上免费餐食和饮料供应、航班延误补偿作出强制性规定，由你公司依据民航法和总局指导意见自行决定服务差异”。

在这样的情况下，旅客在航班延误时，选择罢机要求赔偿维权，尽管合情合理却不合法。消费者在选择航班时，应看清航空公司所列条款，避免因为自己事先已经同意而不能获得赔偿。[详细]

经常乘坐飞机的人一定都深有体会，最害怕的就是过了安检坐在登机口，然后听见机场广播里传出“我们抱歉地通知您”这句话，最不愿看到的就是航班时刻表上自己乘坐的航班后面写着“延误”，起飞时间一栏写着“待定”，这一“待定”就不知要“待”到何时了。

《2011年民航行业发展统计公报》显示的误点率为22.8%，但这一数字统计的前提是基于飞机舱门是否准时关闭，而非飞机是否准点到达，这恐怕就是很多旅客切身感受到的误点概率要高于统计数字的原因。

飞机起降条件对天气要求苛刻

对于天气原因，旅客看到窗外是大晴天，就认为应该起飞，但飞机起降的条件很苛刻，有可能晴朗的天气云底高不够，或者有强侧风，但这些天气现象肉眼观察不到。还有的时候旅客看到别的航空公司有飞机起飞就觉得不解，为什么别人可以起飞我的就不能起飞，但各航空公司对于起飞条件都有自己的标准，不是一概而论的。

军用飞机起降、占用相关空域

为什么乘客登机后，会被突然告知因“航空管制”不能起飞？为什么总是不能确定航班将要延误多长时间？为什么“航空管制”可以不讲延误原因、不给起飞时间？然而在大多数时候连机长也不能说清楚某个特定的航班在某个特定的时刻为什么会遭遇“航空管制”，而“航空管制”又恰恰是传到旅客耳中最常见的航班延误原因。

按程序，机组工作人员必须在乘客完成登机、舱门关闭后，才能向航空公司运控中心协调员“报备”。这就像是一个较为复杂的“挂号”程序——准备起飞的航班先向公司运控中心报备，公司运控中心再向空管站塔台“挂号”，然后排队。排队过程中，如果出现军用飞机起降、占用相关空域，天气变化或机场流量过大等情况，空管站就会进行“航空管制”，排队时间就会随之延长。

此时，航空公司运控中心也在“纠结”，因为他们也无法提供答案。“我们也得打电话再问空管站。”厦航运控中心总飞行签派室副经理欧阳仁杰心里最清楚，一般这种时候，空管站电话很难打得进去，“他们忙着调度，好多公司都打电话问情况，哪有时间向你们一一解释？”

大连周水子国际机场相关负责人说，“所以航班延误后，盲目地指责机场或者航空公司的工作人员是不理智的，飞机延误乘客受损失，机场受损失，航空公司也受损失，在这个问题上，其实我们三方是站在一个利益面上的。”