主持人：24日，神舟九号和天宫一号将进行手动对接，你的心情现在怎样？

祁玉峰：：非常的紧张，我们这样的分系统，从火箭开始点火的一瞬间，一直到它的发射入轨，在轨的工作情况，包括后面航天员坐着返回舱，跟轨道舱和推进舱分离，以及到它落地，航天员能够打开舱门出来，整个的过程我们的产品都在参与其中。所以我们和其他的火箭，或者测控系统心情是不太一样的，人家可以阶段性完成以后可以放鞭炮庆祝，我们一直到最后才能庆祝。

主持人：神舟九号和天宫一号要实施手动对接，18号实施是中国载人航天首次自动对接，神八有实施无人的自动对接。我们想问一下，既然有了可以自动对接，为什么还要去实施手动对接，区别是什么？

祁玉峰：：我们从航天系统来讲，我们有一个系统冗余的概念，也就是说自动对接和手动对接都能完成对接，两个是互为冗余备份的。在自动对接可以实施的情况下 我们可能不会用到手动对接，但是万一自动对接失效，我们手动对接可以实现这样的功能。从系统的可靠性，它在自动对接的时候，我们有一些参数设定精度范围，这个精度范围是我们人为设定。假如在轨有一些范围超标，可能导致它的可靠性降低，这样我们载人航天有人的参与，发挥人的主观判断，可以更好的保证任务的完成。

主持人：神舟九号与天宫一号的对接，与神舟八号无人对接应该有一些区别的，这个区别在飞船设计主要是在什么地方？

祁玉峰：：我们整个载人飞船从1992年立项到现在，是三步走的战略。我们最初的目标，肯定也是最终要瞄准一个目标，建设我们自己的空间站，这个虽然是分阶段进行，但目标是一致的。也就是说从一开始设计的时候，我们按载人的标准设计，包括后续我们进行的出舱系统和对接都是围绕同一个目标做。具体来讲，从神八、神九和神十与天宫的交汇对接是我们第二个阶段，它在设计之初要保证交会对接任务的完成，所以这三艘船，它们的状态应该是一致的， 从我们产品的可靠性来讲，这也是有利的。具体到神七和神八的区别，我们主要在结构上做了一些优化的减重工作。

主持人：从神一到神九飞船在哪些时间点有非常大的技术突破？

祁玉峰：：从神一到神四是无人的状态，当时对载人的环境虽然也有所关注，可能没那么强烈。从神五要上人，对航天员的生活环境关注比较大，包括在轨着陆救生的一些设计，以及他在舱内是不是存在有害气体，这些内容关注的比较多。在神五之前我两个方面印象比较深，一个是着陆缓冲系统，相对于神一到神四改进还是比较大的。第二个是舱内有害气体的控制，当时前期的无人飞行，结果还是存在一些我们认为不到位的地方，从神五把它改过来。

主持人：在这个过程中还有什么其他的时间点是重大的变化？

祁玉峰：：我们每次根据任务不同会重点关注一些东西，比如神六的时候我们对返回舱的门有一些实验，包括它具体的控制环节，我们会重点做一些验证实验。神七， 我们出舱的时候首先要开门，这个相对来讲也是当时做过很多的工作。神八，我们主要对结构的减重，舱门通道的开启，以及仪器的检漏我们都做了一些工作。

主持人：目前在飞船设计上有什么样的难点是还没有突破，非常想突破，正在研究的？

祁玉峰：：飞船我们形成非常完善的天地往返系统，我们载人飞船目前还是相对比较成熟，后续的型号，包括我们的空间站，货运飞船，这一块还有一些工作要做。包括空间站大型结构的设计，我们空间机械臂的研制，这些都是需要突破的。

主持人：这一次在神舟九号和天宫一号里，有哪些材料是你参与设计制作的？

赵建设：从神舟九号防热材料体系来说，外表面主要是两大块，一个是返回舱侧壁，一个是防热大底。两大部件外表面热防护系统材料是我们所研制的。

主持人：你主要研究是耐高温的材料，飞船一方面要耐高温，一方面要耐低温，如何使材料又能耐低温又能耐高温？

赵建设：这是通过材料的改性，外表面要防热，同时里面又加了适应环境温度比较好的弹性材料，这样能够起到在高温下能够防热，低温下又不至于性能降低，性能降低引起功能的失效，从材料上进行一个改性。天宫一号跟飞船对接的部位有一个大的密封圈，这个也是我们所研制的，这个密封圈是非常关键的，既要保证分离能够分离开，同时保证非常良好的密封，可以想象这个密封圈不能密封住，航天员在太空情况下会发生什么严重的后果，所以密封圈研制也是项目关键的技术。

主持人：现在已经有一些航天材料应用于民用领域，可以给我们介绍一下么？

赵建设：我们所这几年在民用领域开展的工作也是比较多的，主要是三方面绿色能源、工业环保和交通运输。

绿色能源中的风电，风力发电这一块儿现在市场化、规模化比较好的，像风力发电的叶片用的缝编织物是我们所里做的，现在可以达到年产15000吨的量级，已经用到国内几个主要风机生产厂家。

工业环保中，房间里用的绿色环保地坪，铺在带地面上的地坪可以用于家居，它是绿色、环保、无毒，这个已经在推广应用。还有防腐、防水，刷在水泥表面起到防水作用。防腐，比如屋顶、水族馆、游泳池、冷库等等用我们一些防水材料。

交通运输方面，京沪高铁的轨道刷的面漆，是脂肪族的面漆，它的好处是防腐蚀、寿命长。施工比较简单，现在可以涂刷，我们可以在京沪高铁，石家庄到武汉的这条线上已经用上了，包括北京到天津的城际列车轨道有用到了。

主持人：未来还会有哪些材料可以应用到民用上？你们有没有这样的计划？

赵建设：这个计划我们所里和院里一直做这方面的计划，我们想占领高端市场，发挥航天本身的优势，这样能更好的服务于民用行业，比如火车的车箱车门，用我们现在用的保温材料，一种泡沫的保温材料，既隔音又保温，密度小重量也轻。还有一些金属材料，这方面也在推广应用。

主持人：在民用里所使用的材料，到底跟航天使用的材料的差距有多大？是不是我们会把过去不是那么先进的，最顶尖的技术推广向民用？

赵建设：民用行业我们是根据民用的需求，我们所是搞材料研制的，所以我们根据民用的需求，他的要求我们进行材料改进，不见得航天材料性能就低了，不是的，是根据他的需求，你侧重于哪个方面我们研究哪个方面的材料，也许民用材料不比航天材料低。比如防热材料发挥防热材料优势，结构材料发挥承载材料的优势，主要是根据他的需求。

主持人：长二F火箭是如何保证航天员的安全，我们都做了哪些保障手段？

荆木春：第一个提高可靠性。我们原来的可靠性指标，卫星的低一些，可靠性到0.97，历史上火箭可靠性没有这么高。第二个提出来航天员的安全性要0.997，这个要求也是根据保证航天员的要求提出来的。这个指标可以从字面上做一些理解，可靠性是一个概率的问题，当然说按照成功率算的话0.97就是百发要成功97发。航天员的安全性0.997，千发火箭要保证997发要回来，其中有不到30发的差距，即使出现故障，航天员也能安全返回，有一个逃逸系统。联合起来叫逃逸救生系统，我们把航天员负责脱离出来，最后飞船还能够开伞，联合起来叫逃逸救生系统，火箭是主要负责逃逸的部分。

还有一个是故障检测，怎么发现火箭出现故障，这两个系统要联合起来，才能保证航天员的安全。故障检测系统就像一个监视员、医生、检查官不断在检查火箭的状态。地面一群人，我们叫首席逃逸安全指挥官，会带着一些专家坐在地面看火箭的测量参数。一旦可能出现达到预定的故障，或者由地面指挥员发指令，或者是箭上自动地测出，就发出逃逸指令，逃逸系统按照这个指令工作，我们有地空逃逸，高空逃逸，应接分离，各种各样的，使得航天员逃逸出去。

主持人：火箭从无人到载人的过程当中，什么时候添加了逃逸技术？

荆木春：逃逸从载人火箭设计的时候就要考虑了。当初确定要载人的话，就要搞逃逸系统和故障检测。应该说是逐步完善的，发射神舟一号、神舟二号的时候，故障检测系统是处于搭载状态，它检测工作，看看真正飞行的过程中，这个系统工作得好不好。既然它处于被考验阶段，它发的指令不能当做真的动作来完成，所以逃逸系统是采用的不是一个真实的系统了，逃逸系统是一个假的。就是说这些发动机都没有装药。即使火箭故障检测发个指令出来，它不执行。到了神舟三号才是，因为两发火箭，故障检测叫检查官也好、医生也好认为合格了，才把逃逸系统真正加到上面去。神舟三、四又经过两发无人的考察，认为我既不会出现误的情况，也不会出现漏的情况，第五发神舟五号才真正上人。所以为什么到了神五的时候才有人的飞行，一方面是考核火箭和飞船一般的技术，同时很关键要考察逃逸救生的能力。真正可以使用是从神舟三号开始，真正起作用是神舟五号。

主持人：你曾经提到在发射天宫一号之前，做了很多储存燃料材料重新的选取，为什么要重新选取材料，发射天宫一号这个火箭，和以前的火箭为什么会有这么大的不同？

荆木春：原来对温度的认识没有这么深入，以前大家认识200度、300度。还有，关于储存的时间，以前是今天不行，第二天就发射了。甚至今天出现一些故障，我可以推一两个小时，然后再等，现在的话由于交会对接，我们叫零窗口，从具体指标来讲，正负一秒，超过这个指标就必须要停下来。对交会对接任务来讲，要求高了。我们根据这个要求来进行新的设计。

主持人：我们对未来技术方面，现在有哪些规划，有没有新的想法？这些计划会不会促成火箭进一步的革新呢？

荆木春：航天员进入太空技术、出舱行走的技术，交会对接的技术都突破之后，下一步可能就要建立自己的空间站了。为了建立空间站，还要研制一些新型火箭，空间站一个舱就要20多吨，现在的火箭都达不到，我们已经研制长征5号大运载火箭，计划在20年附近进行发射，原来的计划都是有的。

主持人：火箭控制系统到底是什么样的意思？

吕新广：对火箭系统来讲就是控制火箭如何在天上飞，包括几个主要任务，一个是控制火箭非常的稳定，因为咱们火箭推进器在底下，对一个物体来讲，如果在前面拉着它，这个物体会非常的稳定。但你如果在后面推着，在空中它没有支撑，这个是不稳定的，所以控制系统一项基本的工作是保持火箭的稳定。另外还有其他的功能，一个是要控制火箭的点火、关机的时序，我们叫各种各样的时序。如果发生某些故障还要逃逸，逃逸的时候也要发一些指令。另外一个重要的任务，控制火箭准确的入轨.

主持人：在太空中的火箭是自己控制它的飞行轨迹么？

吕新广：对火箭来讲，现在控制都是在火箭上面，都是自动的，相当于是发射之后你很难控制了，几乎没有任何控制手段。只有一个例外，就是这个火箭已经不行了，我要炸掉它，这是地面唯一可以控制的手段。包括之前从火箭诞生以来，因为它的特点就是时间很短，人的反应很难快速的控制它，所以它都是在火箭上完成的。

主持人：当火箭出现一些偏差的时候，会有哪些问题导致几公里，甚至数百公里的轨道偏差？

吕新广：如果控制不怎么参与，制导，导引，实时的算轨道应该往那个方向飞的制导系统不怎么工作，它飞出去会离的很远，干扰太多了。出大气层受大气带来的变化，另外发动机，每一个火箭虽然咱们这么装上看上去非常精密，但实际上每一个喷火的管，安装上必然有一个偏差，不可能严格的说朝那个方向就向哪个方向，几个角分，甚至十几个角分的偏差。当然还有其他的干扰，火箭预计的重量不一样，加注的时候不可能加满200吨燃料正好是200吨，往往多加一吨或者少加半吨都有可能。

主持人：会不会宇航员身体体重发生变化也会有偏差？

吕新广：这个都在偏差以内。

主持人：中国好像对太空探索失败是非常非常难以接受的，到底为什么形成这样一种状况？

吕新广：中国也有失利的时候，只不过在载人航天没有失败过，我们这枚火箭更加重视可靠性，就是说有了故障我也能扛过去。但是毕竟不可能万无一失的，像我们整个长征系列火箭还是有过一些失利的。去年就有一次，电视上也报过，除了发射神舟这样的，其他火箭成功也好，失败也好就在底下出一条消息，大家没有那么关注，但是确实有失利的时候。

主持人：这次上太空的三名宇航员里，其中一位是女性，你觉得我们首位女航天员进入太空有什么意义，有什么不同？

吕新广：如果站在我们专业的角度来看，没有什么区别。我们就是把人送上去，实际上这里面装几个人，对我们感觉关系都不大。但是我觉得从中国发展的角度来说必须得走这一步，因为把一个女宇航员送上去之后跟男的还是有区别的。（区别在哪里？） 要在空间站和实验室里给她一个独立的空间，有一些女性专用的设施和设备，至少要试一试在天上合适不合适。对于一个国家的发展来讲，以后必然要这样，以后肯定有不少的女航天员会上去，这就是一个探路者，她得把有什么问题，哪些不适合的地方带回来，告诉大家。因为用仪器探测跟人是完全不一样的，人到那儿切身感受一下，她回来的描述是完全不一样的。

主持人：你觉得我们什么时候才能把中国人送到火星？

吕新广：目前还没有这样的计划，我觉得这个还是有点遥远。