王克勤：那些年，在北京的城郊结合部有一些马路边的餐厅专为出租车司机提供廉价饭菜，客流量很大，24小时营业。于是我便花了大量时间泡的士餐厅，在那里点了凉菜、要了啤酒、摆上香烟，有司机上座便与人家套近乎侃大山。期间也受到个别司机的讥讽与嘲弄，在六里桥的士餐厅，有司机对我讲：“你一个小记者顶个屁用，采访也是白采访。”
    对出租车行业的调查，不能仅了解司机一方情况。司机们指责最多的公司、政府也得采访，只有听取了多方情况后，才可能相对客观。当然采访北京的出租车公司与政府部门是一件非常不容易的事情，虽多次被保安架出来，最终还是实现了突破，访问了许多家公司及相关政府部门。

王克勤：为什么过去的10年里，各级政府也试图努力改变出租车业的问题，并出台了一系列相关政策，然而该行业的问题却并未得到根本性的改观，矛盾反而趋于尖锐。
    无论是公众普遍为之痛苦的打车难、态度差、价格高，还是出租车司机们反映的“车份钱”居高不下、司企关系紧张、黑车屡禁不止，以及政府部门头痛出租车、担心出租车的问题。归根结底是中国出租车业，一个完成可以市场化的行业一直没有打破垄断格局。
    城市出租车的投放不是根据市场需要，而是根据领导决定，人为的设置市场准入条件。不是充分放开市场进行自由竞争，导致物以稀为贵，由权力垄断泛生的经营权，凭空获得巨大价值，温州深圳等地出租车经营权居然高达150万元。从而产生了一个依仗权力生存的“权力寻租者”群体，即所有出租车经营权拥有者群体。
    车主坐享垄断暴利。谁持有稀缺而垄断的出租车经营权，谁便坐享源源不断的权力红利，而非经营收入。即富了持有牌照的人，肥了发放牌照的人。无论是公司与个体车主，拥有经营权力者拥有财富。经过对众多城市调查发现，在发达的地级城市，拥有经营权，同时自己经营的出租车主，单车每年净获利可达6万元，大城市和特大城市获利更高。
    亏空国家，还要揩损国家。国家与经营者的核心关系是税，出租车业税收贡献十分可怜，平均每辆年税收约2000元，即整个中国出租车业每年税收约20亿元。而这样一个垄断暴利行业，这些年平均每年国家财政却要发放燃油补贴达60多亿。实际是用公众的钱补贴公众利益的垄断掠夺者。