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西藏铁路创世纪 |
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5月5日上午，我们翻越了海拔5231米的唐古拉山口，进入西藏辖区。在此后500多公里中，青藏铁路将穿越藏北的那曲地区。
与青海不同，这边的城镇要多一些，也繁荣一些。饭店、音像店、摩托车专卖店、低档宾馆和网吧，正在快速涌现。只需在这些小镇走上一圈就可看出，“进步”的含义，暂时还意味着成为1980年代一些内地城镇的翻版。
铁路建设即将结束，带来的消费需求也将随之消失，对于那些曾因此而兴旺一时的城镇来说，如何继续繁荣是很切实的问题。只要想一想那些刚举办过奥运会的城市出现的问题，就会理解它们困惑——瞬息间繁华落尽，最强劲的一个经济引擎突然停止了转动。[全文] |
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神山和圣湖 |
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| 作为世界屋脊，青藏高原集中了一批世界级的高峰。在青藏高原上，大概很难找到看不见山的地方。山一直是藏人生活中不可或缺的一部分，对山的崇拜早就成为藏族的一种传统。在青藏公路经过的每一个山口，都可以看到藏民和过往行人竖起的风马旗，挂上的经幡，堆起的玛尼石。记得1996年去阿里时，每经过一个山口，藏族司机都要脱帽，我们与他一起高呼“jijisosohasoluo”，向“赞神”致敬，祈求旅途平安。据说赞神是一位驻在山口、要道和桥梁的神。[全文] |
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火车穿越的身与心 |
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离开格尔木，从海拔4100多米的玉珠峰车站开始，我们的汽车一路都在追赶试运行的火车。摄影师是为了留下可以见诸媒体的精彩照片。就我自己而言，则是借此反复感受青藏高原上从未有过的机械与钢铁巨大力量的冲击。这样的冲击中有一种超现实的美感。
车到沱沱河，年轻的司机有了高原反应。我非常高兴“越俎代庖”，驾驶着丰田吉普在高旷的青藏路上奔驰。[全文] |
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