支持者：1月12日，社会公益工作者“卫庄”在网上发布“呼吁无座火车票应该半价”的微博，称“无座旅客以农民工兄弟居多，他们因为条件知识等原因，抢不到属于自己的有座票。按照市场价值规律，他们没能享受与车票价钱所匹配的服务，因此无座车票全价不合理”。

这一微博迅速获得诸多网友的回应，短短两天内，就已经获得15万次转发。许多网友纷纷跟帖“吐槽”，认为站票和坐票同价，却没有享受到与之对等的舒适度、安全性等权利，“软卧和硬卧不是一个价格，硬座和站票为什么就是一个价格呢？”一名网友称。[详细]

反对者：央视评论员王志安在微博里明确表示反对火车站票半价，他的一个意见是“有些商品比如卖熟食的、卖菜的，越接近关门价格越低廉，但是，飞机票从来都是越接近售票结束价格越贵，为什么？大家想想，站着和坐着为什么不是定价因素。那是因为有更重要的区分因素在左右定价，这个因素就是时间。如果想明白这个道理，买到了站票你就偷着乐吧，铁道部要是醒了，站票多半要比坐票贵。”[详细]

从乘客的角度来看，站票“站价”是符合市场经济公平交易原则的。正如网友指出的，“站票、座票应当与软卧、硬卧一样，按照服务的不同而采取不同的收费”。确实这个道理显而易见。

但如果换个角度思考，又会得到不同的结论。有交通运输专家指出，“站票仅作为临时补救措施，并没有纳入正式的铁路票制中。”按照这个思路来理解，站票不是正规的常用票，它仅是列车在运输能力不足的情况下，为了满足乘客需求而临时采用的补救措施。如果按照这个思路继续理解下去，则似乎可以推出完 全不同的结论——站票不仅不能半价，甚至还可以涨价。因为专家的潜台词是，站票是供不应求的产物，而当需求大于供给时，通常会发生涨价。

铁道部因“政企不分”已被诟病多年，目前各种迹象显示，铁道部的特殊体制将逐渐成为历史，未来的方向是，客运、货运等业务实现市场化。但是，就我国现实需求而言，无论是否实现市场化，铁路运输都不能完全改变其公共产品的属性。公共产品是服务于公共利益的居民必需品，其定价依据是，社会平均成本、 市场供求状况以及社会承受能力。因此，铁路部门可以拒绝降价，但至少应该摆出员工工资成本、设施损耗、燃料费等等，让大家明了不降价的理由。[详细]

通过支付差别化的价格，来购买差别化的服务，是市场经济中公平原则的体现。为支付同样价格的人提供差别化的服务，则是对公平原则的破坏。这种对公平原则的破坏曾经遍布社会生活的诸多领域，而三十多年来改革的过程，从某种意义上来讲，就是对这种破坏进行纠偏的过程，是对公平原则确立和强化的过程。

“站票半价”呼声渐涨，反映的是公众权利意识的觉醒。在此之前，未必无人质疑，但能够意识到这种不合理的人或许只是少数，而如今，已经有越来越 多人习惯于对一些司空见惯的现象多问一句“为什么”，这是社会进步的表现，也是社会继续进步的推动力——火车票春运期间涨价的规定，就是在这样的质疑声中被废除的。希望坐票站票同价的规定，也能在质疑中被撼动。[详细]