新华网深圳9月12日电(记者王丽丽)　备受关注的第五次海峡两岸海上通航学术研讨会今天在此间结束，近两百名来自祖国大陆、台湾和香港的航运界代表经过热烈研讨，达成近二十项共识与建议，与会代表一致支持两岸直接“三通”，并愿为此而努力。

　　与会代表认为，两岸港口无论在硬件和软件方面都具备了直航的条件，两岸加入世贸组织在即，又为两岸的直航带来了新的机遇和空间。两岸间的交流与合作只应前进，不应后退。

　　代表们建议，将基隆、台中、高雄提升为全方位的功能港口，并取消不通关、不入境的限制。同时，希望开放祖国大陆北到上海南到深圳的更多试点口岸作为直航港口。

　　大家一致认为，两岸航线只能由两岸航商投资的船公司来经营。建议两岸加速研究为货代、船代、船公司代表处及分公司、子公司的设立提供方便条件。

　　关于两岸直航的“船籍”与“挂旗”问题，代表们建议，鉴于现有使用的“方便旗船”在实际运营中有诸多不便，建议放宽至两岸注册的“国轮”。两岸“国轮”在进出相关装卸港口时，悬挂各自的公司旗。

　　两岸航运界人士还建议，两岸直航货船应选择一千TEU以下的集装箱船；在客船方面可以选择“高速客船”。

　　关于海上搜救问题，代表们一致同意，继续利用救助热线，进一步加强情况通报，遇有海难事件，按“就近、就便”的原则各自组织力量施救，以保障台湾海峡人命及船舶财产安全。同时加强救助技术交流，达到资源共享、取长补短的目标。

　　在船舶检验方面，有关业者和专家希望，两岸直航船舶由“中国船级社”(CCS)和“中国验船中心”(CR)进行检验，并由两者组织专家研究直航船舶具体检验发证的技术问题。

　　代表们特别提到，在试点直航中，台湾船员到大陆港口可以自由上下船，而大陆船员到台湾港口后不允许下地，也不允许船员替换，呼吁有关方面尽快解决这一问题。

　　与会专家和业者还建议，两岸有关方面尽快就直接通航的税赋问题、加入世贸组织对两岸直航的影响、海峡两岸船舶防污等问题进行研究、应对。

　　与历届研讨会相比，这次研讨会是规模最大、出席人数最多、规格最高的一次会议。与会者一致表达了对两岸直航的热切企盼和强烈要求。正如海峡两岸航运交流协会理事长胡汉湘在致闭幕词时所说，希望下次研讨会召开之时，两岸海上直接通航已经顺利实现，到时，我们将共商通航中如何加强交流合作，解决通航中的问题，共同推进两岸直航健康发展。(完)

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