新华网北京12月8日电 12月7日，一场中雪致使北京的地面交通大面积瘫痪，塞车高峰时期，整个城区的大街小巷似乎都成为了阡佰相连的停车场，乘车出行的人在路上耗费的时间，比平时增长了5到10倍。北京市政府也为此破天荒地于7日下午发出了一号扫雪令。

　　记者为赶7日晚上的飞机，“幸运”地成为亲历北京这场百年不遇大塞车的一员。记者要乘坐的是晚上8点的飞机，因为下雪，特意提前了一个小时出发，赶上了5点半从西单出发的民航班车。正常情况下，民航班车可在50分钟之内到达首都机场。原想，班车因为下雪在路上多用一个小时，仍然可以赶上飞机。没有想到班车一出发，就陷入了滚滚车海之中，汽车挪动的速度甚至以寸来计算。一些性急的人，只得下了班车去“打的”。但这时的路上根本没有空“的”可打。令人惊讶的是，他们在长时间“打的”无着之后，仍然能够步行追上我们的班车，要求再上班车来。就这样一点一点地往前挪动着，我们的班车终于在8日凌晨1时零5分驶到了首都机场。38公里的路程，用了7小时35分钟。而这时所有的航班都已经停止了。班车上一位母亲是赶来接她从国外归来的孩子的，而她孩子乘坐的飞机，正点应在7日晚6时多到达首都机场。我要乘坐的飞机，这时也已飞走几个小时了。据了解，当天晚上乘坐民航班车赶飞机的乘客，百分之百地都晚点了。

　　几乎与此同时，记者的一位朋友，从中关村乘坐单位班车到市区，十几公里的路程用了6个小时；另一位朋友“打的”从宣武门到玉蜓桥，不到十公里的路，用了3个多小时，平常只需20元的车费，这次用了足足70元。与机场高速路相邻的京顺公路上，深夜1时，还是一派灯火通明、车水马龙的景象，成千上万的汽车在艰难地挪动着。有中国第一街之称的长安街，在塞车高峰时成为中国最大的停车场，六至八车道的街面排了八至十排车，从建国门一直排到了复兴门，就连专用的公交车道，也停满了大小车辆。

　　为什么这场不足10毫米降水量的雪，会对北京的交通构成如此大的杀伤力？北京市的地面交通真的就这么不堪一击吗？这种交通状况如何适应入世后与国际全面接轨的要求？人们不禁要发出这样的疑问。

　　据记者观察，造成北京地面交通瘫痪的原因，除了雪天、周未、下班高峰期之外，至少还有3个原因：一是首次禁止在马路上撒盐化雪，而用一种据称是“新型的融雪剂”来代替。不知是因为准备不足还是效力不够，从第一次的“实战”效果来看，这种“融雪剂”似乎还难尽人意。开班车的司机师傅说，以前撒了盐，雪很快就化成水，而现在雪则结成了冰，车根本不敢开。二是一些交通枢纽设施在设计上存在严重缺陷，不但起不到疏浚交通的作用，反而成为阻塞交通的环节。以东直门立交桥为例，占了很大面积修了一座立交桥，但桥却“立”而不“交”，左转弯的车要往里开，直行的车要往外开，互相抢道，谁也无法给谁让道，结果是谁也走不了。我们的班车仅过这一座桥，就用了一个多小时。另外，许多立交桥的坡度太陡，桥面一旦结冰，汽车很难爬上去。这次北京交通大瘫痪，很多这样的立交桥都成为了卡脖子地段。三是疏导交通的措施不力。交警们的确很辛苦，深夜一两点钟仍然能见到他们的身影。但其中一些人疏导交通的能力却有待提高。我们的班车在北二环路上就遇上了这样的情况：前面两辆轿车发生了轻微的事故，车子横在路上，车主争执不休。交警很快赶到现场后，不是先疏导交通，而是先处理事故，待我们观看了整个交通事故处理过程，打发走了两名事主之后，才让堵塞了许久的大队车辆通行。(记者 顾洪洪)

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