春运年年运，岁岁人不同。春运，这个非常具有中国特色的现象，总是会让人很容易就联想到民工、学生们一张张急于返乡的焦虑面孔和奋勇向前的壮观场面。然而，人们却往往忽略了这样一个人群，在每年为期一个多月的春运时间里，一遍遍地付出了比民工们更多的艰辛，为的就是将这些陌生的返乡人尽早地送到家，与家人团圆———他们就是铁路工作者。昨日，本报记者来到1533次列车上，当上了车长助理，并以一个新的视角来了解春运。

　　1月27日晴

　　今天下午，我和实习列车员一样，胸前别上了编号“7259”的列车员牌，登上了杭州开往汉口的1533次列车。15：17，列车准时从杭州站始发，硬座车厢已有很多站着的无座乘客。

　　下午3：40，虽然才从杭州开出20多分钟，但车长吴杭梅已经如临大敌：“萧山站是上客最多的几个站之一，这辆车始发就已超员，肯定麻烦！”吴车长的担心是有原因的，今年因为增开了5趟临客，车队的许多骨干都被抽调到加班车上去了，而补充进来的是一批金华铁路技校的实习生，而且都是女孩。因为人手紧张，经过短暂的培训后就让她们一人一岗了。一想到在这种紧要关头，要她们独当一面，做车长的心里实在是放心不下。

　　火车刚进站，就看见了站台里簇拥的人头。从车窗探头往后看，远远地便看见11号卧铺车厢前异常喧闹。原来一大批无座乘客见这里空，就死命想往上挤。守门的小姑娘虽然两手死抓着门把，但经过一场“近身肉搏”后，还是被冲破了防线。当我随车长赶到时，小姑娘帽子歪了，头发也乱了，一副眼看就要哭出来的样子。

　　“这里不能上车，快下去！”吴车长严厉地喊着，并上车将那些已经闯进去的人一个个地揪出来，她所爆发出来的力量，与她那看上去有些羸弱的身架子判若两人。“我们要保证旅客的安全，卧铺车厢是绝对不能让无座乘客上来的。以后遇到这种情况，你一定要大声喊，赶紧疏散！”看到车长帮自己解了围，小姑娘才如释重负地扶正了帽子：“知道了。”这一站，萧山站共售票360人次，最终还是掉客（指因无法上车而被迫滞留的乘客）六七十人，因无法关门晚点10分钟。

　　车过萧山，我就提出要“上岗”，副车长张明华就让我跟着正准备去硬座车厢售货的冯师傅。过了餐车，就看见硬座车厢内黑压压的人头，似乎看不到什么空隙了。这阵势，能顺利地走过去已是万幸，还要推着一辆售货车，外带售货？这多少让我有点怀疑。“我开路，你跟在我后面好了。”像是看出了我的疑虑，冯师傅笑着对我说。

　　车厢门一开，他就开始连叫带喊：“对不起，请让一让！”可是，对于大多数人来说，实在是有些心有余而力不足，更有些人根本连动都懒得动。很多时候，不得不由冯师傅踩在售货车上，帮忙把堆在地上的行李放上行李架，或者在几个乘客的帮助下把整辆售货车高举抬过这些行李，才能得以缓慢前行。

　　那些要买水和干粮的人自然是如逢及时雨，可那些被迫让出最佳位置，或是难免被售货车压到脚的人可就没那么好对付了。各种冷言冷语就开始从四面八方掼来：“让让让，这么多人往哪儿让啊？谁让你们卖那么多票的？”“人都站不下了，还死要赚钱！”实在有些听不下去了，我忍不住回了过去：“等你饿了渴了的时候，你就会想到我们了，这么辛苦为了谁啊？”

　　虽然事先听从劝告已经少穿了衣服，但才挤过一节车厢，我就已经汗流浃背了。到了两节车厢的连接处，却是无论如何都过不去了。幸亏此时迎面挤过来的是刚吃完午饭，回来接班的另一位列车员。在他的帮助下，将乘务室打开，暂时将堵在那里的人“塞”了几个进去，才算给我们腾出了小小的一个空间，并帮我们合力将车抬了过去。

　　短短的24米一节的车厢，我们走了几乎整整40分钟。见我快支持不住了，早已满头大汗的冯师傅回过头对我说：“你还是回去吧，前面不太挤了……”我知道前面仍然挤得不得了，但为了不给他添麻烦，我还是听从了他的话。想着前面还有整整4节车厢的“漫长路途”，频频回首处，满眼都是冯师傅奋勇向前的背影。(本报记者胡巍)

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