南方网讯昨天(5月25日)下午，华航CI611号航班的波音747﹣200型客机，在从台湾飞港途中，突然从地面的雷达荧光屏上消失。据报道，地面航空管制部门并没有收到无线电通话或是二级雷达显示的求救信号。

　　香港前民航处处长乐巩南昨天接受采访时表示，由于客机突然从雷达上消失，在坠机前并无与地面控制中心联络，显示当时机组人员遇到突发事件，根本没有时间汇报或求助，最大可能是飞机突然在空中解体，情形与1996年环球航空公司一架同样有20多年机龄的客机，因中央油箱爆炸在美国长岛坠毁事件相似，但亦不能排除恐怖袭击或导弹误中客机。

　　华航昨日已初步排除空难与机件故障或天气恶劣有关，台湾警方亦不肯揣测客机是否可能遭到炸弹攻击，故客机坠毁之真正原因仍然扑朔迷离，须待寻回黑盒后再作进一步调查。

　　香港大公报今天(5月26日)报道，坠机意外在全无预警的情况下发生，机组与乘客立刻暴露于不足以维持生命的稀薄空气与摄氏约零下45°的低温中，突然死亡。

　　误中导弹？

　　乐巩南指出，导致客机在空中突然解体有多种可能性，例如邻近地区正进行军事演习，误中客机而引致爆炸，一如去年10月初俄罗斯一架图-154型客机在黑海坠毁，令机上66名乘客和12名机组人员罹难，事后证实，客机是被乌克兰当时在黑海地区进行防空演习时所发射的一枚导弹偶然击落。

　　但据了解，马公岛附近当时并没有军事演习。

　　油箱爆炸？

　　　若排除军事演习因素，乐巩南指另一引致客机在飞行中突然爆炸的可能性，是客机的中央油箱爆炸，情形与1996年环球航空一架747-100型客机坠毁事件类似。

　　他指出，当年环球客机失事，亦有怀疑与导弹袭击有关，但历经长达四年的调查后却发现，客机爆炸是由位于机肚位置的中央油箱燃油与空气混合后引起爆炸。

　　经过达四年长的调查后，美国国家运输安全委员会NTSB的结论是，当时TWA800首先用罄燃油的机腹油缸，充满燃油挥发而成的燃油气体，与缸内的空气混合成为可燃气体，而不巧缸内的电动油泵的电线绝缘体有损伤，发生短路而产生火花，点着油缸里的可燃混合气体，引起爆炸，令致飞机解体。在调查进行中，有目击者言之凿凿说看到有海面发射的导弹击中该机(当时美国海军正在附近进行实弹演习)，但是NTSB进行了的科学分析，得出油缸爆炸的结论。

　　　不过，乐巩南指出，波音公司在环球航空意外后已采取措施，减低燃料蒸气的可燃性，同时改善燃料输送系统。如在油箱加入氮气等惰性气体。他又称，与这次华航出事客机机龄接近23年相若，当时坠机的环球航空客机机龄亦已达20十年，故不排除亦与机件老化有关。但他补充说，今次肇事的747-200型客机，经验证是获评有101分的优质客机，目前在全球尚有逾千架在空中飞行。

　　稍后拯救队伍在澎湖列岛的马公岛北面约十里处发现残骸﹑油迹﹑救生衣和少数尸体，相信是来自该失事华航飞机的。(马公岛是标签航路的全向信标台的所在地。)

　　金属疲劳？

　　另一个可能令致飞机解体的原因，是金属因表面损伤而蔓延成金属疲劳，令致结构破裂。数年前夏威夷航空公司的一家波音737在飞行中忽然变成“开篷车”，机顶的蒙皮被气流揭去一大块，飞机幸而没有失控，安全降落，但是有两位乘务员不幸被吸出机外而殉职。

　　金属疲劳，也是第一代喷气客机﹑英国的彗星式一型失事而被勒令停飞的原因。该型客机于投入服务后，接连两次在巡航中解体，在立刻禁飞之后，经过繁复模拟测试而复制出机体解体的情况。

　　机舱失压机师昏迷？

　　再一个层次，需要两个不利情况同时存在的可能原因是，机舱失压而驾驶员未及急降至可生存的低空之前失去知觉，而飞机又不是由自动驾驶仪操作，因此失控坠海。

　　实际上发生了什么事，只有等待捞获飞行数据记录仪与驾驶舱话音记录仪，经过解读，才有分晓。(编辑大耳牛)

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