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在今年北京国际车展出尽风头的丰田威驰10月8日下线了，这款专门为中国市场量身定做的车型以其全新的设计理念和领先的配置受到市场的密切关注，而最让车市震动的是威驰的市场定位，其115万至195万的定价上压宝来，下打塞欧，将目前市场大部分热销车型的势力范围统统收入囊中。在中国市场，还没有哪款车的定价跨度有如此之大，威驰意欲通吃中级车市场的举动引起市场强烈反响，首先作出反应的是竞争对手。
神龙富康汽车公司重庆市场部经理何文欣向记者透露，公司高层对此高度重视，几天前专门召开了讨论会，认为威驰对富康的冲击有限，富康今年内不会在价格上作出反映，但明年富康的性价比会进一步提高。
上海通用公关部对威驰却显得不以为然，他们认为威驰对塞欧造成冲击的是最低配置的115万元一款，而这一价位已是塞欧的最高配置版，气囊， 助力转向，天窗一应俱全，配置肯定比威驰基本型好，加之塞欧成熟的品牌形象，有信心和威驰抗衡。
南京菲亚特则表现谨慎，称威驰的配置和价位配套现在还比较模糊，一切要待威驰上市后才好作出判断，不过他们对派力奥和西耶那的市场前景依然充满信心，因为在同等配置情况下，南京菲亚特的产品价位是最低的。
业内人士则认为，威驰对市场的冲击肯定不会小，其流线的外形，4285mm×1690mm×1440mm的尺寸已接近富康，符合中国人贪大求全的习惯，丰田15升5A和丰田13升8A发动机也是丰田公司的“经典”产品，DVD语音电子导航系统，车载免提电话等配置又具有同类车的领先性，竞争对手重视但不作出应变对策可能出自两方面的原因。
一是威驰的打击面太宽，10—20万元级是目前市场占有率最大的市场，其中含有许多成熟品牌，威驰想要各个击破，可能性不大，威驰目前的定位很可能是一种战术安排，试探哪一价位层次最受市场认可，再转而在这一领域重点进攻。因此各厂家也在静观其变。
二是威驰的产量限制了其影响力的发挥，威驰年内的产量只有2000辆，明年的计划产量也就3万辆，而威驰的型号却有7种之多，分摊到每个城市，数量极其有限，对市场的冲击也就不会太大，等威驰的产量上去的时候，最早也要到后年，各厂家已有足够的时间采取对策。
消费者对威驰表现出了浓厚的兴趣，但多数人表示可接受价位在15万以内，偏偏威驰有四款车价位都在17万以上，这一领域一直是商务车的天下，家庭购买比例较小，不知道消费者的观点是否会对威驰的二次定位产生影响。(记者 楼晓明)
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