中新社海口月一月六日电(记者顾时宏)被誉为海南人民“生命线”的粤海铁路通道即将于本月七日开通，这条中国 第一条跨海铁路的开通，标志着海南岛从此不再孤立于中国铁路网之外，海南的经济将插上腾飞的翅膀。

　　海南岛作为中国的第二大岛，北隔琼州海峡与雷州半岛相对，南临中国的西沙、南沙群岛和南海，西临北部湾及东南 亚国家，东临国际海运航线，具有十分重要的战略地位。岛上矿产、热带经济作物、旅游资源十分丰富，有着广阔的开发前景 ；岛上经济发展需要以大陆市场为依托，也需要从大陆运入大量的生产生活资料。由于陆岛之间没有一条安全、便捷、能量大 的运输通道，使海南省的经济发展受到严重制约。该通道与大陆铁路联网，将完善海南对外交通体系，满足建设新兴工业基地 如石化、建材、纺织化纤工厂的需要及发展热带高效农业、热带海岛旅游业的需要。

　　岛上的农业官员永远不会忘记：拥有着中国热带资源的海南，就因运输瓶颈卡住农业发展的脖子。仅二00一年，海 南农副产品及其加工品出岛总量约四百九十七万吨，其中新鲜瓜果菜为三百四十万吨。大约百分之四十的瓜果菜没能及时出岛 而被迫低价销售，或白白烂在地里。海南瓜果菜出岛运输百分之九十以上靠汽运，海运、空运不足百分之十。一项统计显示， 海南前年瓜果菜卖了五十三亿元人民币，而运输行业靠运瓜果菜收入了十七点五亿元，相当于瓜果菜收入的三分之一。海南大 学社科中心教授詹长智说，“依靠火车运输，可以将这个三分之一压下来，变成海南的绿色竞争力。”

　　作为中国唯一的热带海岛，优美的自然风光使国内外游客纷至沓来，前年来海南的人数突破一千一百万人次；去年突 破了一千二百万人次。这些人上岛的方式只有两种：飞机，或者轮船。而海南目前已经具备年接待二千万人次的能力。在北京 、上海、广州等地进行的旅游客源调查显示，百分之七十五的人希望到海南旅游，海南已成为公认的中国内地冬季首选度假旅 游目的地；但是在全国旅游目的地排行榜上，海南不见踪影。原因很明显：乘飞机上岛的游客占了总旅客数量的一半左右。在 旅游费用中，飞机票等交通费用占旅游开支的百分之七十至百分之八十。这无形中就把一些观光型的游客挡在海南的门外。据 预测，到二0一0年来海南旅游的人次将超过一千八百万，铁路因其安全、快速、价廉等优势将成为人们外出旅游的首选。

　　粤海铁路有限责任公司运输部工程师艾杰初说，铁路的开通为海南工业的发展创造了新的机遇。他说，已建成的海口 南站是粤海公司最大的综合性货运站，依托火车站将建设一批综合性的货仓、专业市场和批发中心，逐步形成辐射周边地区的 集批发、加工、包装、仓储、运转五大中心为一体的现代物流集散地，建成海南农副产品、工业品通向全国各地的物流中心， 同时进岛的货物也由此低成本流向海南各地。

　　目前海南的日用品百分之七十五从岛外调进，物流不畅，经济难旺。海南“岛屿经济”的天然局限，呼唤着现代物流 业的强大支撑。

　　据统计，目前海南省工业企业资本周转速度年平均为一点一四次，而全国平均水平为一点五八次。

　　“如果海南的工业企业流动资金周转率能达到全国水平，每年可以在流通领域节约资金二十七亿元，相当于该省年财 政收入的一半！”该省经贸厅办公室副主任杨谦感慨说。他称，这条铁路通道将串起海南百分之九十以上港口吞吐能力，联系 着两大机场以及全省公路网，还有全省百分之九十以上的信息业、百分之八十以上的商贸业、百分之七十以上的仓储业。粤海 铁路通道为全面整合海南物流业资源带来了新的动力。

　　铁路运输也给海南西部工业走廊带来新的希望：经过几年的培育，从北边的澄迈老城开发区，到洋浦经济开发区，往 南就是东方化工城，海南“西部工业走廊”已经成型。“走廊”给铁路提供了运输基础，铁路也将以自己的服务，为“西部制 造”降低流通成本、参与市场竞争创造条件。

　　此间经济专家说，铁路、公路、机场等交通设施，是一个地方经济起飞的翅膀，粤海铁路一通，就像一条丝带，把海 南与整个华南地区绑在了一块，两地将在更大的范围内实现资源、市场和技术的共享。同时借助内地四通八达的铁路网络，海 南的产品将进一步深入到祖国的广大腹地。现在汽笛一声，天涯不再遥远，海南经济腾飞蓄势待发。(完)