离通航时间不到20天了，渝鄂旅游界的各路诸侯，将目光瞄准了长江三峡，600公里三峡旅游市场风雨欲来。昨日，市交通管理协会水路客运分会向市交委、市旅游局提交了“三峡旅游市场调研”的报告，建议推出“一轴、两极、五个辐射带、一个联地带”的大三峡旅游圈，并开辟支流航线的旅游市场，力争抢占复航后的旅游先机。

　　市场潜力诱人

　　三峡旅游市场西起重庆、东至宜昌，横贯12个市、区、县，全长648公里。4月底，水陆客运分会对川江的重庆、涪陵、忠县、万州、巫山、宜昌等5港站，丰都名山、石宝寨、白帝城等5个景区、景点进行市场调研，调研报告显示：目前，三峡旅游市场的潜力十分可观。目前，干线旅客量、客票和门票收入均呈上升趋势。

　　据水路客运分会提供资料显示，截至去年年底，重庆港出口干线旅客87.3万人，同比上升25%。丰都鬼城、小三峡等的旅客自2001年来连年上升，尤其是巫山小三峡游客在去年达到102万人，同比上升48.7%。此外，巫山、宜昌港售票收入呈上升趋势，门票收入的平均增加幅度也达到了37%。

　　宜昌成为始发港

　　据统计，在这块市场中，我市经营客运旅游的水运企业有20多家，营运的客轮、游轮有70多艘，经营的航线有渝申、渝宁、渝宜、渝忠、渝高、万宜、奉宜等7条。目前，川江上各港口的旅客流量分配也发生了变化：由于三峡旅游的发展和三峡大坝的兴建，宜昌港变成了一个新的旅客集散地，很多游三峡的旅客均选择宜昌作为终点港或者始发港。例如原先到城陵矶的旅客，每年有25万人，现在基本上改道宜昌转乘火车，旅客的分流使重庆港发运量逐年下降(每年平均降幅近20%)。

　　宜昌港地理位置的变化无疑使我市三峡市场雄霸川江的局面岌岌可危。这迫使我市运输格局发生变化。目前，除渝申、渝忠线还经营普客外，其他均变为旅游航线，同时，各水运企业开始“勤修内功”，加大了客轮技改的力度，先后投资1.84亿元，改造、装修了63艘客轮，成为川江上中档游轮。

　　推大三峡旅游圈

　　受区域限制，渝鄂两地对长江三峡缺乏全面的、完整的、统一的对外宣传和整体促销，在宜昌市的旅行社甚至大力推出“两坝一峡”(葛洲坝、三峡大坝、西陵峡)，完全将三峡分割了。

　　为此，水路客运分会在调研报告中提出，建议由市政府出面，将长江三峡各景区、旅游管理部门、水运企业、旅行社、旅游商和新闻媒体联合，实行联合促销：统一促销创意、促销形象、促销内容、促销标识；并大力推出“一轴、两极、五个辐射带、一个联地带”的大三峡旅游圈。即以长江为“轴”；将重庆和宜昌作为两极；包括乌江、赤水、大宁河、神龙溪、湘江等5个辐射带，并涉及湘西凤凰城、湖北、重庆、湖南、贵州4个市的关联地带，使三峡旅游的辐射范围更广泛、景点内容更丰富，旅游线路更多样，影响力也因此更深远。

　　辟支流航线旅游

　　目前，我市10多家轮船公司基本经营同一条线路，重庆至宜昌的下水不管是顺道游还是专线游，均按照同一种运行时间安排旅游线路，本来应该快旅慢游(乘坐交通工具速度要快、时间要短，旅游景点速度要慢，时间要长)，却变成了“白天睡觉、晚上看庙”的慢旅快游。

　　针对这些，调研报告中同时制定了发展规划和开辟旅游新项目：以重庆至宜昌旅游航线为依托，开辟宜昌至奉节旅游航线以及万州—宜昌—万州旅游线路，充分利用库区的支流优势，开辟支流旅游航线；推出重庆至宜昌不同方式的专线游运行时刻，在增加自选景点的同时延长旅游时间，从根本上改变以往的慢旅快游模式，所有景点均安排在白天旅游，白天游三峡、夜泊万州、巫山。调研报告并提出，开辟新的旅游方式，可在武陵至青龙瀑布之间开发田园风光旅游；奉节的天坑地缝探险旅游；巫山神女峰的徒步攀岩游以及大桥游；移民新居游、考古游等多种旅游方式。

　　　本报记者颜琅酾

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