三峡船闸试通航成功(图)

http://www.sina.com.cn 2003年06月17日07:09 汉网-长江日报

6月16日，两艘船只驶入三峡永久船闸第一闸室

　　今起试通航一年将安排实船试航

　　据新华社三峡工地6月16日电船队进出三峡船闸历时2小时35分钟，至16日11时55分，南线“神州号”首先缓缓驶出船闸，进入坝下江面。长江三峡通航管理局局长张庆松宣布，三峡船闸试通航取得成功。

　　三峡船闸为双线5级，是目前世界上规模最大、级数最多的船闸。船闸主体段长1621米，包括上游和下游引航道，总长6442米。在历时9年的建设过程中，三峡建设者攻克了船闸直立高边坡稳定、高水头船闸水力学设计、泥沙淤积碍航等世界级难题。

　　三峡大坝曾隔断了长江航道通航67天，试通航成功，使长江恢复了通航。据悉，在今后一年左右的通航试运行过程中，将对船闸作进一步调试，然后由交通部组织验收后正式通航。试通航初期将安排三峡船闸进行实船试航。

　　个别坝段渗流无碍大坝安全

　　三峡大坝安全监测网络入库的800多万个数据显示，三峡工程成功蓄水135米海拔高程以来，大坝挡水建筑物、闸门等运行状况均在设计允许范围之内，大坝非常安全。

　　监测数据显示，到目前为止，除了发现右岸大坝三期围堰和左岸厂房坝段各有一个地方的渗流值稍大一点外，没有任何异常情况。三峡开发总公司有关负责人说，出现这一现象的原因是这两处原来地质比较破碎，岩石不完整，但渗流值在设计允许范围之内。

　　三峡水库库容不会受通航影响

　　16日开始的三峡双线五级船闸试通航，不会打破三峡水库出入库流量的平衡，对高峡平湖的现状没有影响。

　　三峡水利枢纽梯级调度通信中心负责人向记者介绍说，三峡恢复通航以后至2006年再次蓄水前，如果没有特殊需要，三峡水库蓄水将一直保持在123亿立方米左右。船只从上游通过船闸下行时，每次只带走不足9000立方米的水量，而船只过闸时间需要2小时30分钟左右。通过船闸下泄的流量与三峡水库入库流量相比微不足道。

　　万吨船队可达西部腹地

　　据介绍，三峡工程完全建成时，水库将蓄水到175米水位，届时长江航运条件还将进一步改善，三峡船闸单向年通过能力达到5000万吨，万吨级船队可直达重庆，航运的效益提高35％至37％。

　　但要实现这些指标，长江中上游必须建设更多高标准的码头，同时要确保公路、铁路交通与这些码头配套。

　　两大问题考验长江航运

　　中国长江三峡工程开发总公司工程建设部副主任樊启祥说，试通航的各种测试数据表明，三峡船闸的实际过闸效率比原先设计的要高，主要原因在于，人字门和防护门的开启时间在设计范围之内，闸室的输水时间比设计要求要短。但正式通航以后，要整体提高船闸通航效率，还必须加强过闸船只的科学调度和船只本身的标准化。

　　这位高级工程师指出，眼下的突出问题是，川江上的船只大小不一，好比有了一条高速公路，上面牛车、马车、拖拉机和汽车同时在跑，过船闸时挤在一块，很难走快。对船闸效率来说，每个闸室放船的面积要占80％以上。如果船只大小不一，就要根据来船的多少合理编队，如果船只大小比较统一，编队相对就简单一些。

　　检验船闸效率的另一个指标是过闸船只自身运货量的大小，如果运货量大，所用的船只就少，航运效率就高。如果过闸的都是小船，每一个闸室里面过的船只数量就多，船在船闸内系锚的时间就会拖长，过闸效率就会降低。因此，必须尽快实现船只的大型化，同时加快物流配送的有效性，减少大船负载不足的现象。

　　另一个问题是，船什么时候到船闸，如果3个小时之内只来一艘船，为一艘船开启船闸肯定不经济。但若3个小时之内突然来十几艘船，这些船的总面积大于闸室的面积，那么就要分批次过。因而船只往来在时段上的不均匀，会导致船闸有效利用率的降低。

　　川江告别艰辛航运史

　　据新华社电古诗云：“蜀道之难，难于上青天！”沟通巴蜀与中东部的长江上游段，又称川江，历来因其急流险滩和两岸的崇山峻岭而被人们叹为“绝地”。所以，川江自古有两条路：一条是生路，一条是死路。无论对于船工、船上的旅客还是岸上的纤夫，三峡航道都是如此。

　　但不管进出三峡的航道多么艰险，它始终是一条沟通中国西南与东部的黄金水道。在相当长的时间内，青藏、巴蜀、云贵的物产，都要借它进入长江下游经济发达地区，并漂洋出海。长江中下游的物产，也要借它进入大西南的广阔市场，赚取利润。

　　在川江航道的开辟史上，有一位英国人，曾被西方人誉为开拓中国西部的急先锋，他就是立德乐。1883年，立德乐以游历内地为名，从汉口乘木船逆水上行，沿途探索川江航道，一个多月后抵达重庆。次年，立德乐便在汉口至宜昌航道上经营轮船运输业。14年后，立德乐驾着利川号轮从宜昌出发，试航川江20余天进入重庆。

　　雄伟的三峡峡谷内，终于第一次回响起机器的轰鸣，工业文明和现代交通的脚步，终于踏进了三峡。这是一个历史的转折点。从此以后，包括国外商船与炮舰在内的机动船，便接踵而至，鱼贯出入川江，对外开埠，开始了艰难的近代化历程。

　　而在川江现代航运史上，有一个中国人的名字也不应该被遗忘，他就是民生公司的创始人卢作孚。1925年，民生公司的第一艘轮船驶入川江，经过10年奋斗，民生公司成为长江实力最强的民营航运企业。

　　1938年10月25日武汉沦陷，3万人员和9万件器材压在宜昌，卢作孚指挥民生公司日夜运输，把中国重工业的宝贵器材抢运到重庆。这次连续40天的战时运输，被称为中国实业上的“敦刻尔克大撤退”。

　　三峡工程兴建后，由于险滩淹没，航深增大、航道加宽和水流趋缓，从根本上改变了川江的航道条件，船舶运输效率将明显提高，船舶转运周期可望加快，长江水运能力比过去将大大提高。

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