地下：沙进人退48小时

　　昨天上午10时，高温闷热依旧。记者在董家渡抢险现场看到，最后一座倾斜建筑物———鸿宇商务楼的拆除工作已近尾声，工作人员正按计划往隧道里灌水。这幢按照常规方法需25天时间拆除的建筑，只经过了短短3天的紧张施工，预计今天中午就可完成拆除。一位隧道建设专家告诉记者，隧道内外压力已经趋向平衡，地面沉陷由此得到控制，专业人员正24小时全天候采集隧道内的水压数据，每10秒钟采集一次。

　　看着工作人员不再凝峻的神情，谁能相信，就在这地底下，曾经有一场恶仗———

　　1日凌晨，都市依然在沉睡，位于地底下30米左右的隧道紧急通道施工现场却依然忙碌。兴奋的人们期待着，在城市苏醒的那一刻，一条新的“动脉”就已完全贯通。

　　危险突如其来，毫无征兆。在运用冷冻管将四周的土层实施“冰冻”后，施工人员开始最后0．8米通道的开掘。突然，被冰冻的土层不再硬邦邦，管道内壁出现一个碗口大的空洞并开始渗水。工人们按照应急预案，马上从地面运来棉花胎堵塞洞口，但，就在棉花胎运送的短短一两分钟里，洞口已经变成脸盆大小，水流挟带着泥沙汹涌而入……

　　地下，紧急撤离！用水泥沙包垒墙，封堵紧急通道两个出口，防止流沙向江底隧道突围！在这个地方堵截住流沙，就能将损失降低到最低限度！

　　地上，就在事故发生后1个小时，5户住家已经接到街道工作人员的紧急通知，5分钟之内全部撤离。上午9时许，中山南路847号音像交易大楼裙楼倒塌……

　　越来越多的人紧急赶来参加这场堵截战。2日凌晨，董家渡30米长的防汛墙出现下陷、开裂。24个小时之后，这段防汛墙轰然坍塌。时值天文大潮，高达4米的潮水突破临时堤坝，取道地面沉陷大坑和隧道风井，直扑隧道。工人垒起的第一道水泥墙迅速被渗透、击溃，紧接着是第二道、第三道……地下“暗流涌动”，地面开始不断沉陷。仅仅半个小时之后，事故发生地上方的更多建筑开始东倒西歪，距离南浦大桥上匝道不到5米的地方，中山南路快车道上出现了裂缝……

　　堵截战已经过去48小时，300多位连夜奋战的工人满身泥泞、精疲力尽。“沙进人退！”30岁的工人苗长寿，靠在沙包上喘过一阵粗气，从干涩的嘴唇里挤出这么一句。他是1日晚9时接到驰援通知的，子夜时分就与20多个工友一起，从南汇某大桥工地赶到抢险现场运送水泥沙包。此时，看着地面坍塌的景象，他满眼的血丝瞬间就浸泡在泪水里。“我们一定要堵住……”

　　3日凌晨，工人全部撤离隧道。中午，第二套抢险方案开始实施———用稳定性更强的钢筋混凝土，在位于浦东的浦东南路站、蓝村路站隧道口各构筑一道墙，在南浦大桥站隧道口构筑两道墙，从两头拦截流沙。险情，逐渐得到控制。

　　地面：澎湃科学激情

　　丰达宾馆，20多位专家的下榻地，也是他们紧急研究险情的地点。

　　74岁的“中国隧道之父”刘建航院士，依然坚守在第一线。“现在，我总算睡得着觉了。”昨天中午，在他的房间里进行一次简短研讨之后，老先生露出一丝难得的轻松笑容，尽管，这丝笑容无法掩饰老人的疲惫。“像现在这样保持隧道内的压力平衡至关重要，隧道不会变形了……”就这样稍微歇了口气、匆忙说上几句话，老先生又匆匆赶赴正被烈日烘烤的抢险现场。

　　此时，距离7月1日凌晨刘建航和20多位专家抵达抢险现场，已经整整过去了7昼夜。刘院士的一个学生回忆说：“险情最危急的时候，老师说什么也不肯休息，非得和我们这帮年轻人一起连夜研究应急方案。我们实在不忍心啊，后来只好逼着他躺在床上，有什么问题再去问他。好几次，老师都是刚刚回答完了问题就睡着了，他真的太疲惫了……”

　　确实，面对险情只有四个大字：科学决策。但，没有那一份誓让天堑变通途的激情，没有与黄浦江底恶劣地质结构较量到底的决心，我们能在这么短的时间内降伏险情吗？

　　在位于中山南路保险大厦的抢险指挥部里，我们看见科学，更看见激情。一个头发凌乱的中年人斜靠在椅子上熟睡了，走近一看，原来是抢险总指挥、副市长杨雄，工作人员悄声说，一个星期了，他每天最多睡3小时，让他再打个盹吧……

　　在一次次连夜召开的抢险会议上，我们看见科学和激情。老市政局长吴念祖、市建委主任熊建平、刚刚完成卢浦大桥施工指挥任务的丁浩、前隧道股份董事长程骁，还有地铁施工界的“大将”谭企坤、五一、白延辉……他们争论，再争论，但在争论过后方案一旦确定，他们全都不折不扣地落实……

　　不断积累飞跃必来

　　建设中的轨道交通4号线突发险情后，晨报记者与成千上万抢险人员一起，度过了一个个不眠之夜。围堰在加固，4道防线筑就，塌陷泵站拆除……每个进展都被我们一一摄入。

　　浩浩浦江，并不平静。为造起过江通衢，现代“土行孙”一次次勇敢与它交手。数十年间，打浦路隧道、延安东路隧道、外滩观光隧道、大连路隧道……一条条蛟龙竞渡黄浦江。蛟龙过江，有谁知其难易？

　　上海属于饱和含水软弱土层，在这样的“豆腐”土质下造隧道，容易造成喷沙和漏水现象。上个世纪中期，就曾有外国专家断言，要在上海造地下隧道，就好像要从宇宙里找一个支点来翻转地球———不可能！

　　困难横亘眼前，就如同面对悬崖峭壁，一百年也看不出条缝来。但用斧凿，能进一寸进一寸，不断积累，飞跃必来，突破随之。

　　上海的“土行孙”凭借自己的力量，1965年研制出国内第一台网格挤压盾构。再战6年，直径达10米的打浦路越江隧道打通。中国软土地基隧道施工“零”的突破，在上海建设者手中得以实现。这个新生儿的降生，来得何其不易。

　　但，较量中并非一帆风顺。在某隧道施工中，因为土体松软，曾出现从日本引进的“洋盾构”磕头和隧道急剧沉降的情形；外滩观光隧道在江底推进过程中，要穿越地铁二号线过黄浦江的一来一去两条隧道，3条“巨龙”之间的距离最小值在1米左右，惊险异常。

　　波折如同浪花一般，时不时要耍弄一下手段。2002年，一次突如其来的险情，出现在本市首次使用沉管法施工的外环隧道。4月23日晨，江水突然涌入已沉放至黄浦江中的E2、E3管段之间，紧急排水后又一次进水。至5月14日，从管段到岸上的暗埋段，一片汪洋。若抢险不当，每节4万多吨的管段就会变成废物。各方专家反复讨论，决定从管段外进行封堵。也就是在31米深的地方开一条槽，建一个工作室，抢险人员在其间封堵。在一系列先进技术的支持下，沉管隧道施工中难度最大的管段水下位移问题得以解决，险情终于排除，工程全面恢复正常。

　　在一次次与黄浦江的较量中，经历挫折和失败磨砺的上海建设者，不断超越着自我，为下一次的起飞，蓄积起宝贵的智慧和力量。

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