广深港高速铁路倾向于轮轨 40分钟广州到香港(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月07日14:09 新华网

记者在粤港联席会议上采访霍英东先生。　　第六次粤港联席会议上，各界聚焦的热点除了待立项的港珠澳大桥外，还有一个让三地居民都分外兴奋的消息———在昨晚与香港工商界知名人士的座谈中，省长黄华华明确表示，被香港称为“区域快线”的广深港高速铁路敲定要建设，目前要加快其前期工作的进程，同时他还透露建成后从广州到香港仅需40分钟车程，比原来足足缩短一半。

　　前景

　　坐高速列车去玩迪斯尼

　　此前黄华华在联席会议记者招待会上已明确了这条高速铁路的综合性功能，其建设无论对货运、客运都有好处。就货运而言，目前内地有很多货物都要经过香港转口贸易；对客运来说，将来香港的迪斯尼乐园建好了，将成为全国惟一一家迪斯尼乐园，绝对会吸引很多人去参观，穗港间的交通只依赖汽车恐怕无法负荷，时间上也消耗大，但快捷的高速铁路就可以解决这个问题。

　　今年来，香港致力拉近与珠江三角洲主要城市的距离，落实“三小时生活圈”概念。为此，粤港双方正积极部署落实几项重要的基建工程，包括深港西部通道、广深港高速直通铁路以及港珠澳大桥。据悉，广深港高速铁路可使香港有效地与全国高速铁路网和珠江三角洲快速轨道网连接。目前广州、深圳、香港等地有关部门已就该工程建设的技术条件、通关问题以及工程的经济效益等进行论证，待提出方案后再上报国家有关部门，从而确定建设时间。

　　难题

　　走线定点难定夺

　　由于高速铁路的定线走向会对所涉地区的经济发展影响深远，有多个城市都希望争取成为新铁路的其中一个接驳点，所以最大的困难是取舍走线定点。据悉，粤港研究穗深港高速铁路专家小组目前正研究的定线方案包括：“香港─蛇口─南沙─番禺”，以及“香港─莲塘─东莞─广州东”。而据记者了解，此前有规划显示，该铁路将以规划中的番禺火车站为起点，经番禺西南部至南沙开发区，过珠江至东莞虎门、深圳至香港。

　　昨晚，广东省发展计划委员会主任陈善如接受本报记者采访时表示，建设的具体方案目前还未完全确定下来，可以确定路线上基本上不会和广九铁路重合，但也不排除个别路段有贴合。

　　陈善如还表示，有人担心铁路建成后会对广九铁路的经营造成压力，但他认为这种担心是没有必要的，因为目前广九铁路的运输能力已经饱和，随着CEPA的签署，在未来几年粤港两地的物流、人流都会大幅增加，加上迪斯尼乐园的建成，完全没有必要怀疑两条铁路会出现“吃不饱”的问题。

　　有港方专家认为，由于高速铁路的经济效益不如港珠澳大桥那么清晰，投入又未能一下子计算清楚，而视香港特区政府目前的财政状况又无法揽下，所以资金筹集目前未见眉目。陈善如则透露，有关方面已经进行过大概预算，具体的数字目前还不便透露。

　　技术

　　采用磁悬浮没有必要

　　高速铁路应采用什么技术也让专家小组煞费思量。经研究，粤方认为香港至广州的路程约180公里，当今高速轮轨铁路的最高车速可提升至每小时350公里，已可达到一小时内穿梭三地的目标，没必要采用造价及技术难度相对较高的磁悬浮列车。而港方也认为，穗深港高速铁路是一条长途铁路，如采用磁悬浮技术兴建，日后的票价亦相对较高，不利促进粤港经济融合的构想。目前，双方初步倾向于选择比较成熟的高速轮轨方案。

　　背景

　　广铁总经理提议案

　　今年3月，全国人大代表、广州铁路集团公司总经理吴俊光向全国人大提交了一份议案，议案呼吁尽快建设一条广深港高速铁路客运专线。

　　议案认为，目前，广深铁路第一、二线能力利用率已超过90％，呈饱和状态。按照现有的客流增长速度，到2005年，广州东至深圳间每天需开行客车96对至151对，这将大大超出线路允许通过能力，全线大部分区段将出现能力严重欠缺的情况。他建议从规划中的京广客运专线的终点站，即以广州番禺站为起点，新建番禺铁路口岸站，向东南方向经南沙、虎门至深圳皇岗口岸，再往南经香港落马洲延伸至香港红车站。（来源：广州日报）

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