本报讯（记者陶健）昨天傍晚，夕阳斜晖下，一辆124路铰接式“巨龙”公交车拖着长长的身体，再次驶出黎平路的终点站。55岁的驾驶员瞿锦国告诉记者，再过两个月，沪上最后8辆“巨龙车”将服役期满———从此，“巨龙车”将永久地成为上海公交运营业的历史。

　　上世纪60年代，“乘车难”困扰着上海人，交通部门引进了一批两节车厢的大容量铰接式公交车，由于车长14.8米，是一般车的两倍，人们就称之为“巨龙车”。“但是，引进‘巨龙车’依然难解车少人多的矛盾。”巴士一汽7分公司经理龚瑞良告诉记者，“客流高峰时，驾驶员跳下车把乘客推进车门，车内乘客前胸贴后背，后来索性把车上座位全部拆掉以容纳更多乘客。有关资料显示，本市铰接式公交车的保有量达到最高峰时大约有近5000辆，占公交车辆拥有量总数的七成多，而最后8辆“巨龙车”是在1995年购进的，到今年年底正好服役8年期满。

　　如今，“巨龙车”终于要退出历史舞台，上海市民“乘车难”时代也将一去不复返。近年来，越来越多的大功率双层车、空调车驶上申城的大小马路，中心城区还出现了近千辆“身价”高达80万元的豪华“申沃”公交车。早晚高峰，公交车一辆接一辆，源源不断，车厢也不再拥挤，人们还能悠闲地坐着看车载电视。

　　开了20多年“巨龙车”的瞿锦国，听说这批最后的“巨龙”报废后将都被拆成废铜烂铁，有点不舍，“‘巨龙车’见证了上海公共交通40年的发展，能不能留一辆下来放进博物馆呢？”