深圳火车站完成“变脸”(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年12月29日09:10 南方都市报

左图：　　这次整治改造工程是这座百年老站历史上最大的一次“变脸”。　本报记者　孙涛　摄

　　深圳火车站完成“变脸”

　　这座百年老站历史上最大规模改造工程已全部竣工

　　本报讯（记者方常君　通讯员何志文）“商铺一条街，桑拿一幢楼”。5个月前，旅客在深圳火车站只能看到横七竖八的广告牌，很难找到一块显眼的售票或进站指示牌。而今，这种情况已经完全改变。近日，备受关注的深圳火车站整治改造工程全面竣工，完成了这座百年老站历史上最大的一次“变脸”。

　　外观改造：“桑拿按摩”招牌不见了

　　昨日，记者来到深圳火车站，车站广场因地铁工程而停用，邓小平亲笔题写的站名“深圳”在清爽的背景中一目了然，车站大楼外墙曾经让人眼花缭乱的广告牌已不见踪影，取而代之的是“深圳站欢迎您”的大型标语。

　　走进车站一楼售票厅通道，大小店铺铺面整齐、规范，不再像个杂乱的大市场。早些时候挂着的“按摩桑拿”招牌，换成了蓝底白字的售票厅、候车室灯箱指示牌，通道一端还开辟了残疾人通道。

　　售票厅和候车室内装修一新，灯光明亮，在蓝白色调的大厅里，无论排队购票的人，还是等车的人，都很有秩序。

　　据介绍，在新的规划设计中，深圳火车站拆除了所有商业性广告和商铺，完善了车站的售票、候车、乘降功能，希望宽敞、明亮、高雅的全新形象能给旅客带来好心情。

　　功能改造：抱婴旅客优先进站

　　深圳站旅客分为两大客流，一是往返于深圳－广州之间的城际短途客流，二是辐射全国的长途客流。改造前，短途和长途旅客都在同一个候车室，进站线路也呈交叉状，到广州的旅客只能在长途列车进站的空闲时间检票进站，往往十分仓促，一不小心就会错过检票时间。

　　记者在改造后的站厅内看到，广深线售票厅、候车室已与长途车分开，一楼原港澳旅客候车室重新规划为广深线候车室，到广州的旅客进站候车和上车都显得更为从容。

　　二楼长途客车候车室还增设了软席候车室、军人候车室、母婴候车室等特殊服务设施，软席旅客凭车票、军人凭有效证件就可进入宽敞的大厅休息，可以电视节目打发等车时间。工作人员还会指引带孩子乘车的旅客到母婴候车室休息，孩子在电动车上玩耍，父母不用担心人多走失。抱着婴儿乘车的旅客还会有工作人员陪伴，优先进站。

　　新面貌：广告牌商铺都拆了

　　据介绍，经过改造的深圳站主要发生了五大变化：

　　功能分开，完全实现长途和短途旅客分区候车，一楼南侧新建了2000平方米的广深线售票和候车大厅，实现了乘降旅客的通道同市区公交系统的合理接驳；

　　完善服务设施，对二楼候车室进行吊顶装修，增加候车室的亮度和舒适度；在二楼增加了软席、军人、母婴、团体专用候车室以及智能化服务中心、小件行李自助寄存处、公用电话超市、书报厅，在旅客候车区和购票区的适当位置设置旅客服务区，采取了“超市式”经营的模式，同时安装了大型壁式影音系统和划出了专门的吸烟场地；

　　优化客运导向、指引系统，方便旅客进出火车站；

　　实施火车站大楼内外的绿化美化工程，在旅客主要通道和停留场所营造高品位的文化氛围；

　　重新科学、合理设计车站内的灯光、照明系统，在车站东、南、北三个朝向的高空墙面凸现“深圳站”大型灯光标示牌。

　　此外，改造前的深圳站，广告掩盖了车站的客流导向标志，商铺挤占了旅客通道，过浓的商业气氛被旅客讥讽为“商业一条街”，与深圳市建设国际花园城市和铁路树立品牌服务的要求极不相称。广深铁路公司多元事业部一位参与深圳站整治改造工程全过程的负责人告诉记者，今年5月，广深铁路股份有限公司新的领导班子上任后，下定决心要彻底整治改造深圳站，重塑深圳站的形象。

　　这次整治改造，深圳站合计拆除商业广告牌201块，面积5398平方米，拆除商铺52间，面积3083平方米。

　　此次整治增设了许多新的服务设施。本报记者　孙涛　摄二楼长途客车候车室增设了母婴候车室。本报记者孙涛　摄售票厅和候车室内装修一新，灯光明亮。本报记者　孙涛　摄

　　老照片：列车用水靠打井水

　　最初连候车室也没有

　　深圳火车站始建于1911年，原址设在深圳老街解放路口，英国人占领时建造。历史资料记载，那时，站场设施十分简陋，每天只有百来个旅客进出，一个售票窗口，旅客露天候车，站场仅有两条股道和一个可摆放4条长凳的售票厅，还兼候车室。站内没有厕所，晚上，车站全靠煤油灯和蜡烛照明，没有自来水，列车用水全靠人工打井水供给。

　　1950年，深圳站从老街迁至罗湖桥头，与香港罗湖车站仅一桥之隔。车站职工自己动手，伐木裁板作顶，用长枕木为柱，建成了第一代候车室，站场面积仅有35平方米。当时，车站所处的地势较低，周围都是泥塘和稻田，一下雨就被淹，车站职工挖塘泥、挑煤渣垫高铁路两侧，建成了第一个站台。

　　历史上曾经七次改建

　　1955年，车站进行了首次改建。车站职工和职工家属在站房的右侧建起了一栋两层楼，楼上是旅客食堂，楼下供旅客候车，面积从原来的400多平方米扩大到977平方米。

　　1959年，第二次改建，新建了两层楼与原站房相连，站内新设立了贵宾室、海关和边防检查站，站场面积扩大到1870平方米。

　　1964年，第三次扩建，站场面积扩大到2800平方米。

　　1972年，第四次扩建，在车站北头花园新建了3层楼与原站房相连，一楼作候车室，二楼作贵宾室和团体候车室，三楼作为车站办公室和会议室，站场面积扩大到4500平方米。

　　1979年，深圳被划为经济特区。为了适应特区建设和发展需要，在车站的东侧又扩建了一栋平房，专门作为内地旅客售票厅，原售票处改为港澳旅客售票处。同时，车站在原来的汽车库顶层加盖了一层铁皮房作为车站商场，并组建了车站服务公司。

　　1982年，为了改善旅客的乘车环境，车站推倒了两个站台旁的榕树，为站台搭建了遮雨棚。同年，车站引进港资合作经营车站旅客食堂，办起了全国铁路第一家与港商合资经营的企业。

　　1985年2月，深圳站由一个延续了半个多世纪的边陲小站一跃成为全国特等客运站。

　　1990年6月，深圳新客站破土动工，占地2．8万平方米，总建筑面积9．6万平方米，设计为东、西向站楼，中央为跨线候车室。东主楼楼高53米、长210米，耗资2．2亿元，配备了闭路电视监控系统、电子售票系统、消防自动报警系统等先进的客运服务设施，具备售票、候车、乘降、行包等各种客运功能。当年11月，邓小平为深圳新客站题写站名“深圳”。

　　1991年10月12日，深圳新客站建成投入使用。

　　1992年1月19日，邓小平同志乘专列抵达深圳，视察了深圳新客站，并题写“深圳”二字。

　　本版采写：本报记者　方常君

　　1950年，深圳站从老街解放路口迁至罗湖桥头，与香港罗湖车站仅一桥之隔。车站职工自己动手，伐木裁板作顶，用长枕木为柱，建成了第一代候车室。　本报记者　孙涛　摄这座百年老站承载了深圳腾飞的梦想。上世纪90年代初期，数以万计来南方淘金的人正是从这里踏上这方热土，从此站在中国改革开放的浪尖上。　本报记者　孙涛　摄