90岁布吉火车站将变脸

　　90岁布吉火车站将变脸

　　将建成汇集铁路、地铁、常规公交等为一体综合客运枢纽

　　【本报讯】（深圳商报记者董超文通讯员唐绍杰）昨日，90岁“高龄”的布吉火车站全面改造活动正式拉开序幕。按照规划，现状极为简陋的布吉火车站将被改造成一个集铁路

站、地铁站、常规公交站等多种交通功能和组织方式为一体的深圳未来重要的综合客运交通枢纽。

　　据介绍，本次规划及设计招标的项目地点为现在的龙岗区布吉街道布吉火车站所在地。占地面积13.71万平方米。共有5家单位参加了综合枢纽的建筑方案设计投标，其中华南理工大学建筑设计研究院和铁道第四勘察设计院提交的方案经过专家审议后被选为入围方案，分列第一、二名。市规划局有关人士介绍说，最终的方案将综合以上两个入围方案各自的优点。

　　根据规划安排，布吉综合客运枢纽将主要由布吉铁路旅客车站、地铁三号线布吉站、常规公交站三部分组成。

　　有关人士表示，该综合性客运枢纽的建设不仅将缓解我市长途列车客运能力严重不足的问题，同时，将地铁三号线引入该交通综合客运枢纽，并结合常规公交、出租车等多种交通方式，深圳市布吉火车站地区整体交通布局将得到进一步完善。

　　铁路客运量日均9万人次

　　有关专家介绍说，近年来，随着深圳经济的快速发展，铁路运输特别是长途客运需求快速增长，由于深圳长途客车数量明显偏少，不利于深圳建设区域性经济中心城市，也造成深圳市及周边地区居民铁路长途出行难的问题。

　　现布吉火车站是广深铁路区间的一个普快、慢车停靠站，为广深线上的四等中间站，运输量很少，设施极为简陋。据介绍，布吉火车站现有站房100余平方米，极为简易，系修建广九铁路时所建造，已有90多年历史，是广深双线改造及广深准高速施工时惟一未进行站房扩建改造的车站。

　　按照规划的设想，在该综合枢纽建成后，近期内综合枢纽内的铁路旅客车站将计划日发客车25~30对，主要为开行深圳至四川、湖南、湖北、江西、安徽等省份的长途旅客列车。

　　市规划局有关专家介绍说：“布吉铁路旅客车站作为深圳地区铁路辅助客运站，将办理广茂线方向、京九线及部分京广线方向的中长途列车始发终到作业和部分沿海铁路、广深本线快速列车的始发终到作业及各方向客车的通过作业。根据布吉铁路旅客车站设计日发客车规模，估计近期日均客流量5万人次、远期则为9万人次。”

　　地铁站与铁路站分期建设

　　据了解，作为连接我市城市中心区和东部发展轴的客运干线的地铁三号线将在布吉综合客运枢纽范围内设站，具体位置为布吉综合客运枢纽的东广场内。地铁车站的规模及功能布局以集散高峰小时客流量约1万人次考虑。而考虑到地铁工程的工期问题，综合客运枢纽内的铁路旅客车站和地铁站的建设将分期进行。

　　不设公路长途客运站

　　在公交设施的安排上，按照规划设想，布吉综合客运枢纽内近期将安排总共12条线路的大巴，高峰小时单向客运量为4600人。安排9条线路小巴，高峰小时单向客运量为1800人。另外，在高峰小时提供1000辆出租车及500辆社会车辆的出入。近期高峰小时的合计接驳能力为7900人次，而在远期，常规公交的接驳能力将在高峰小时达到合计1.5万人次。

　　据了解，按照规划要求，布吉综合客运枢纽场站内将不单独设置公路长途客运车站。

　　深圳未来铁路客运格局：二主一辅

　　有规划专家介绍说，深圳作为经济发达的旅游城市、地区交通枢纽城市和活跃的口岸城市，流动人口众多，长途客运需求巨大，而现状的长途客运能力严重不足，同时城市交通也面临着巨大的压力。

　　而解决这些问题，并最终形成一个完整的铁路客运体系，根据深圳市《深圳地区铁路运输总图规划》和《深圳市铁路第二客运站交通规划》，未来深圳市的铁路客运综合布局将形成“二主一辅”的格局：龙华第二客运站和罗湖站将作为主要客运枢纽，布吉客运站为辅助客运枢纽。

　　在龙华二客运站建成前，深圳市的铁路客运功能主要由罗湖站、布吉站和深圳西站承担。龙华二客运站建成后，深圳西站的客运功能将逐步淡出，今后将以承担货运功能为主。规划部门有关人士表示，深圳西站弱化客运功能、强化货运功能也正好切合前海片区物流功能的战略定位。

　　据介绍，目前深圳市长途及区域铁路客运绝大部分由罗湖铁路旅客车站承担，其中主要是省内的区域性客车，长途客车数量明显偏少，造成深圳市及周边地区居民铁路长途出行难的问题。而即将新建的布吉铁路旅客站（即布吉综合交通枢纽的一部分）作为深圳地区铁路辅助客运站，将增加开行长途旅客列车的能力，从一定程度上缓解深圳铁路旅客车站的交通压力。同时，深圳市城市轨道交通建设规划将地铁三号线引入布吉铁路旅客车站，结合常规公交、出租汽车等多种交通方式，将使其成为综合性的客运枢纽，从而进一步完善深圳市整体交通布局。（董超文唐绍杰）

　　作者:深圳商报记者董超文通讯员唐绍杰 发表评论