厦门将发展城市轨道交通连接泉漳

　　《厦门市城市轨道交通与土地控制规划》方案竞选专家评选会昨举行泉州人和漳州人将可能搭上轨道快速穿越闽南金三角

　　早报讯（记者郭桂花实习记者刘荫花通讯员朱家鹏文／图）随着厦门海湾型城市建设的不断加快，现有的公路交通方式未来可能难以满足公共交通快速连通的需求，为此厦门正酝酿在全市1565平方公里范围内构筑城市轨道交通。

　　昨日，来自日本和国内的两家设计单位向厦门市规划局提交了中期设计成果，参加方案竞选。据一位专家透露，厦门轨道交通的建设将由两家设计单位各自侧重分工合作完成。

　　所谓城市轨道交通，简单来说就是依靠轨道组织城市交通，像市郊铁路、地铁、城市轻轨、有轨电车都可以纳入城市轨道交通的范畴。

　　从昨天提交的方案看，日本中央复建工程咨询株式会社设计的方案为未来厦门设计了3条城市轨道交通线路。整个方案规划的轨道总长96.7公里，车站58个（本岛41个，岛外17个），预计运营后日客流量将达到196万人。

　　上海市交通工程学会主任、教授级高工、注册规划师徐道钫告诉记者，日本中央复建工程咨询株式会社的规划方案在设计方面主要还是忠实于厦门市规划局的标速，设计方案虽然基本符合厦门的交通情况，但仍会受到思维上的限制，同时该规划准备时间只有2个多月。和日本规划单位相比，中国城市规划设计研究院将厦门的城市轨道交通设计放在闽南金三角更大的范围内进行考虑。预估计投资额为789.5亿，规划设计8条线路。

　　两家设计单位还制定了与轨道交通相关的土地控制规划。

　　方案一：中国城市规划设计研究院设计方案

　　纵横岛内外辐射金三角

　　8条线网

　　1号线：高崎机场—马銮东蒲，长37.2公里，设置27个车站，远景延伸至角美、漳州，全长约60公里。途经高崎机场、金尚路、厦门站、厦禾路、鹭江道、海沧次中心、环马銮湾。

　　2号线：鹭江道—内厝，长40.8公里，支线钟宅—象屿保税区7.3公里；市区共设站32个，远景延伸至安海—水头、晋江、泉州，全长约85公里。途经鹭江道、市政府、湖里、钟宅湾、环东坑湾南岸、新店、马巷；支线行经钟宅湾、东北部发展区、机场、高殿生活区、保税区。

　　3号线：厦门站—后溪铁路客站，长26.6公里，远景延伸至灌口，全长34.2公里，共设站23个。途经厦门站、莲坂、江头、湖里、保税区东区、集美片区中心、集美文教区中心、后溪客运站。

　　4号线：和平码头—何厝，长17.5公里，远景延伸至钟宅湾，全长25.1公里，共设站24个。途经和平码头、中山公园、白鹭洲、市政府、体育中心、江头、前埔会展中心，远景延伸连接五通、钟宅湾。

　　5号线：马銮第一农场—集美东安，全长24.8公里，共设站13个。途经环马銮湾、杏林片区中心、杏林湾文教次中心。

　　6号线：集美孙厝—马巷车站，全长25.4公里，共设站12个。途经集美片区中心、西柯片区中心、马巷片区中心。

　　7号线：莲河—同安梵天寺，全长35.5公里，共设站16个。途经翔安副中心、琼头、西柯片区中心、大同次中心、同安梵天寺旅游区。

　　8号线：琼头—莲河—泉州都市区，厦门市区段长14公里，共设站7个，全线总长55公里。途经琼头、新店、莲河。

　　本岛有轨电车网

　　全长11.6公里。利用厦门站—和平码头既有铁路，改造并发展为双线。途经厦门站、植物园、和平码头、轮渡、鹭江道、南普陀、厦大、湖里山炮台、曾厝安土安。

　　西海域有轨电车网

　　全长27公里。线路东起6号线终点站集美孙厝附近，经集美向西折至鳌园路，下穿厦门大桥，折入杏滨路，到达杏林片区，与5号线接驳，再沿杏林南路，过新阳大桥，进入海沧片区，下穿海沧大桥，抵达嵩屿与1号线接驳。途经集美片区、集美风景区、杏林片区中心、海沧滨海旅游岸线、马銮湾旅游岸线。

　　系统选型

　　1号线和2号线，建议选为市郊快速铁路。3号线穿越两个市区以上，属于市域线，客流需求较大，4、5、6、7号线为市区线，客流需求居中，建议统一选为地铁或轻轨。8号线服务范围限于翔安区，要求较高的运营速度，建议选为市郊快速铁路。岛内与岛外的补充线路建议为有轨电车。

　　规划建议，实行区域轨道交通系统，采用市郊铁路；市域大容量运输系统，采用地铁；市区中容量运输系统，采用轻轨；特色旅游交通系统，采用地面有轨电车。轨道交通线网投资规模，换乘车站根据换乘形式分为平行换乘车站和节点换乘车站，尽量避免通道换乘和外换乘。

　　轨道交通实施步骤

　　分为三个阶段进行：第一阶段建设1、3、6号线、岛内电车线、岛外电车线。第二阶段建设2、7、8号线，并向区域延伸1、2号线。第三阶段完善轨道交通网，提升中心城市职能和地位，形成区域一体化发展的格局。

　　方案二：日本中央复建工程咨询株式会社设计方案

　　考虑城市轴线兼济人流量

　　轨道总长96.7公里，车站58个，日客流量为196万人，具体规划为3条线路。

　　轨道规划3条线路

　　1号线（杏林海沧线）：杏林石塘至马銮西。途经石塘、东屿、兴港路、嵩屿、鼓浪屿、轮渡、思北、斗西、将军祠、文灶、厦门站、莲坂、莲花路、江头西、仙岳路、塘边、火炬园、石鼓山、厦门北站、集美、文化路、杏林、前场、马銮西，全长39.4公里。

　　2号线（莲前线）：岭兜至西堤。途经岭兜、前埔、潘宅、洪文、西林、龙山桥、莲坂、湖东、湖中、白鹭洲、十中、西堤，全长11.9公里。

　　3号线（厦大同集线）：厦大至大同。途经厦大、博物馆、和平码头、镇海路、中山公园、斗西、十中、市政府、七星路、金桥路、体育中心、莲岳路、江头西、江头东、中孚、刘厝、庐厝、林后、机场、厦门北站、集美镇、风林、洪塘头、西柯、同安、乡林、大同，全长45.4公里。

　　分3个阶段建设

　　第一阶段，1号线，建设嵩屿、厦门北站。通过1号线建设，纵贯本岛内的中心市街区和江东新市区，形成南北轴，让交通量多的嘉禾路、厦禾路的公共汽车乘客转换乘用轨道，以解决道路堵塞。

　　第二阶段，2号线，建设嵩屿、石塘、厦门北、马銮西；2号线建设西堤、岭兜；3号线建设厦大、机场、集美镇。连接岛外已发展为城市化的杏林、海沧地区及马銮副中心与本岛。建设2号线，连接本岛内西部的中心市街区和会蓼中心，形成东西轴，发挥轨道网络的效果。建设3号线，纵贯机场、江头地区与市中心形成第2南北轴。

　　第三阶段，3号线，建设集美镇、大同。连接集美、同安方面和本岛，发挥高速铁路的进出功能，再根据岛外各地区的开发状况，连接翔安地区和本岛，连接岛外各地区，轨道建设规划落实具体化。

　　———早报记者专访上海市交通工程学会主任、教授级高工、注册规划师徐道钫

　　记者：为什么厦门需要建设轨道交通线网？

　　徐道钫：厦门人口已经超过了50万，按照有关规定，城市人口在50万到100万之间应建轻轨。

　　记者：两家的方案规划怎样连接鼓浪屿景区？

　　徐道钫：中规院并不赞成将交通轨道建设延伸到鼓浪屿这个旅游景点。而日本中央复建工程咨询株式会社则认为，轨道建设并不影响鼓浪屿风景。

　　记者：城市交通轨道的建设对城市经济有什么影响？

　　徐道钫：影响比较明显的就是交通轨道附近的房地产。以上海为例，有无交通轨道已成为房地产开发商和购买者考虑的重要因素，也是房子价格的重要标志之一。地轨附近的房价一般比普通地段高。厦门交通轨道一旦建设起来，首先将带动厦门房地产的升值，这种升值不只局限于岛内，还将扩展至岛外。