珠三角建城际轨道交通网 广州至深圳将如坐公交 | ||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2004年12月31日01:20 信息时报 | ||||||||
  昨天，番禺石壁，参与广州新火车站建设的施工人员在欢庆工程动工。 -昨日于番禺区石壁动工总投资130亿元 新站及相关工程要建8桥2隧道 老火车站仍使用 -以新站为中心的珠三角城际轨道交通网明年动工 2020年大珠三角9市将实现1小时通达 本版撰文 时报记者 夏令 许力夫 王丽凤 通讯员 符信 本版摄影 时报记者
昨日，寒风阵阵，番禺石壁却一片热火朝天景象，全国铁路四大客运中心之一、以高速化客运为特征的全新现代化客运中心站——新广州火车客运站正式开工。新客运站的辅助工程“八桥二隧道”中的陈村水道大桥昨也率先动工。据悉，总投资130亿元的新火车站建成后，将北接武广客运专线，南接珠三角城际快速轨道交通广珠段及广深港客运专线，通过三眼桥联络线与广州站、广州东站连接。新站有望在2008年春节完工。 中共中央政治局委员、广东省委书记张德江，铁道部部长刘志军，广东省委副书记、省长黄华华，广东省委常委、广州市委书记林树森，广州市市长张广宁等领导出席了开工仪式。 新站工程要建8桥2隧道 新广州客运站及相关工程，北起广州市花都区广州北站，南到番禺区钟村镇石壁村新广州站，途经广州市花都、白云、芳村、番禺区，佛山市南海、顺德区，包括新广州客站、动车段、花都至新广州火车站之间的54.7公里正线、三眼桥联络线、广州北联络线等。新广州火车站及相关工程总投资130亿元，总工期3年。 记者从设在施工现场的示意图中看到，武广客运专线从花都区至番禺54公里距离里蜿蜒前进，在广州枢纽线路共有八座铁路桥和两条铁路隧道，其中跨越了市区内的流溪河、西华海、雅瑶水道、花地河、东平水道、陈村水道等6条河道。包括花都特大桥(1496米)、新街河特大桥(3037米)、新塘特大桥(3794米)、茅山大桥(360米)、流溪河特大桥(9744米)、西华海特大桥(3641米)、金沙洲隧道(4280米)、跨环城高速特大桥(11072米)、大松林隧道(188米)、陈村水道特大桥(4906米)。 陈村水道特大桥昨动工 昨天动工的陈村水道特大桥工程，由中铁十二局集团公司负责修建，该公司张经理介绍，陈村水道特大桥全长4906米，投资3亿多元，预计2006年4月28日完工并交付使用。该桥为双线铁路桥，桥高22.5米，跨越陈村水道和广州西环线两处，采用悬灌式、现浇式和预制架设式分别施工。其中使用的重达900吨的32米双线整孔箱梁是国内第一次采用，足以承受武广客运专线时速250公里的压力。在20多米的空中架设如此“超重量级”箱梁的难度非常大，所以架桥机将专门研制生产，将在工程全面进入施工阶段时运抵广州。 5地铁4快线直通新站 据了解，新广州火车站东北距广州市中心14公里，西北距佛山市中心15公里，东南距广州新城16公里，西南距顺德18公里。广州市、佛山市已调整城市规划，广州市轨道交通1号线、2号线、7号线、12号线，佛山市轨道交通3号线，及东新高速公路、广明高速公路、广珠西线高速公路、南大干线快速路等高等级道路将引入新车站。 同时，有关方面还初步考虑在车站站台范围内设计高架，地面则作为旅客候车、换乘和车辆通行，地下为城市地铁，尽量实现站内“零换乘”或短距离换乘。 老站多普客新站多专线 广铁集团总经理吴俊光表示，广州火车站和东站将与新站共存，各自承担着满足旅客不同层次需求的任务。新站主要停客运专线车，专线车的特点是速度快、中途停站少甚至不停站直达，武广高速列车最高运行速度可达250公里/小时以上，是界于飞机与普通列车之间的选择；老站主要停一般客车，其特点是速度稍慢、停站多，票价较低。还将建设一条从老站到新站的联络线，将京广线的部分客车引入新客站。 新站投入使用后，将与流花站旧站和东站一起，辐射广佛、华南，成为全国第四大交通枢纽。 新站未建石壁租金先涨 昨日，钟村石壁新火车站奠基现场，吸引了众多附近的村民，无论老少都笑得很开心，不少人还现场留影作纪念。一村民告诉记者，自从新火车站定址在石壁村的消息传出后，石壁简直是“麻雀变凤凰”，以前6元/平方米都没有人租的厂房，现在都涨价了，10元/平方米都租不到。石壁旁边的谢村也跟着“沾光”，村里砖厂的租价从以前的35万元/年一下子升到了110元万/年。 交通前景 珠三角城际轨道交通网、泛珠三角铁路专线将于明年陆续启动，五年后广州到深圳珠海乘火车如坐公交 2010年：广州到珠海40分钟 随着新广州站的开工，珠三角城际轨道交通工程建设也将于明年全面启动。据了解，珠三角城际快速轨道网“A”字形主骨架，由广深、广珠两条主轴和小榄至虎门联络线组成，其广州始发点就在新广州客站，广州至惠州、广州至肇庆、广州至江门为发展轴，与港澳相衔接，形成放射与环状相结合的珠三角城际轨道交通线网构架，总长度约600公里。其中，广深、广珠城际轨道客运系统预计将在2010年前建成。届时，广州到珠海直达快车只需40分钟，站站停列车高峰时间发车密度可达2分钟一班，市民坐火车就如坐公交般方便。 2008年：广州到武汉4小时 据广铁集团介绍，随着新广州站的启动，以广州为中心、以客运专线和城际客运铁路为骨架、与相关客货混跑提速线相连接的泛珠三角省际快速客运网建设开始启动。作为泛珠三角四条客运专线之一的武广线，将于明年上半年全面开工建设。2008年建成后，广州到武汉仅需4小时，韶关到广州仅需1小时。此外，列入广东加快建设的9大项目的东南沿海铁路快速客运专线厦门到深圳广东段前期也开始启动。 2020年：大珠三角9市1小时通达 目前，珠三角城际快速轨道交通广珠、广深两大主轴的前期工作正密锣紧鼓推进。其中广珠段项目线路起于新广州站，经顺德、中山至珠海，全长131公里，其中中山小榄至江门支线26公里，项目总投资182亿元，争取明年全面动工建设。广深段项目建议书已由铁道部和广东省联合上报国家发改委，争取明年尽早开工建设。2020年珠三角城际快速轨道网的建成，将实现包括港澳在内的大珠三角9城市“一小时经济圈”。 2020年：广州一日可抵云贵川 按计划，到2020年，泛珠三角区域快速客运网成形，广州至福建、江西、湖南、海南等省区的主要城市实现“朝发夕归”，至广西等省区的主要城市实现“夕发朝至”，至四川、云南、贵州等省区的主要城市实现“一日到达”。据悉，到2020年，泛珠三角区域铁路营业里程将达到2.9万公里，比目前多1万公里。 | ||||||||
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