新华网武汉5月23日电（记者田建军）中国汽车工程学会副秘书长傅于武22日在武汉举行的“东风小康”微型车首发仪式上，对微型车的市场前景十分看好。而当前一些大城市对微型车采取的“禁限”等政策封锁，无疑为这一前景增添了变数。
傅于武说，随着我国发展面临的能源压力越来越大，节能无疑是汽车发展的大势所趋，发展小排量车型越来越成为我国迫在眉睫的汽车长远战略。同时，作为摩托车、农用车的
替代产品，微型货车在城乡结合地区有着广阔的市场前景。特别是《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的出台，对农用车市场特别是四轮车影响极大，使2005年的国内农用车市场严重萎缩，这为微型货车进军农用车市场留出了新的发展空间。专家预测，2005年我国微型货车市场容量将达20万辆以上。
近年来，我国微型车发展迅速，2004年，全国微型车产销量达100万辆，出口1万辆，其中长安集团凭借微型车，一举超过东风集团跃居国内汽车行业第三位。顺应节能环保的大趋势，小排量、低排放、低油耗的微型汽车的地位凸现，得到了包括上汽、一汽和东风三大汽车集团在内的汽车厂家的共同青睐。专家预言，未来车市，将是向微型车逐渐过渡的年代，微型车将迎来在国内前所未有的新一轮发展机遇。
然而，近年来，一些大城市以影响市容、堵塞交通等为由对微型车进行禁限，使微型车遭受了不公正的待遇。据统计，目前全国对微型车实行“禁限”等歧视措施的城市近60个。对此，专家认为，微型车不该成为城市交通等问题的“替罪羊”，盲目发展ＳＵＶ和大排量汽车，走美国式的汽车产业发展道路将使中国支付高额代价。去年，国家《汽车产业发展政策》和《节能中长期专项规划》的出台，提出了引导消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车，并取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定等一系列措施，这无疑使微型车的发展迎来了发展的春天。而消除歧视，突破地方政策封锁将成为微型车今后发展面临的主要瓶颈。（完）（责任编辑:康宁）
