新华网上海5月23日电（记者高路）5月17日，上海大众在三天前限定最低价格为9．8万元的桑塔纳世纪新秀ＶＮ581，在市场上跌破9．6万元。这意味着，上海大众的最低限价通知在发出后的第三天，就黯然失效了。
业内人士认为，“上海大众限价，三天旋告失败”的结局，从一个侧面折射出长三角地区车市“乍暖还寒”的景象。占据杭州市52％汽车市场份额的杭州汽车城，每月售出3500
到4000辆小轿车。杭州汽车城执行总经理朱师法向记者坦言，“5月份汽车销量比4月份有所增加，但增加的比例相当有限。”
成立于2004年的长三角汽车市场联合体，囊括了长三角地区19个主要城市的640多家汽车经销商。联合体秘书长刘正敷认为，2005年是长三角车市的“中转期”，既不会步入“深寒”，也不可能“井喷”。他分析说，从长期来看，车市回暖是大势所趋，因为各整车厂价格战已经打得差不多了，降价空间越来越小，这使得消费者的观望程度降低，同时，消费者不再“跟风”购车，品牌忠诚度渐趋成形，这也有利于车市的稳步发展。“不过，从短期来看，由于国家政策调控、厂家战略定位、消费者心理这三方面的调整，不可能一蹴而就，因此车市的回暖还有待时日。”刘正敷表示，根据目前的销售情况来看，今年5、6月份的长三角车市，仍处于“乍暖还寒”之际，难有明显的增量。
长三角地区是全国汽车市场的“晴雨表”和“风向标”。作为人均ＧＤＰ率先突破4000美元的经济区域，长三角引领国内车市的步伐。一季度，长三角地区有形市场的新车交易量达5．7万辆，占全国汽车销量的10％，如果包含专卖店等的销售，这一比例估计将接近20％。
业内人士指出，长三角地区车市“乍暖还寒”，对于近期频频见诸媒体的“国内车市已经回暖”的观点，是一清醒剂。如果盲目判定车市“回暖”，片面地作出“涨价”的决策，那就很容易脱离市场而步入销售误区。（完）（责任编辑:廖敏）
