提高停车费限私车就能解决交通拥堵吗

　　□陈 锐

　　为缓解日益突出的交通问题和停车矛盾，深圳市拟大幅调高机动车停车收费，综合提价幅度为130％，私人小汽车停车费月平均支出增加694元。这是政府明确发出限制私家车信号，旨在通过经济手段减少车辆使用和出行，实施公交优先战略（9月7日新华网）。

　　毫无疑问，这么做限制的只会是私家车，对于公车而言，停车费有公款埋单，没有人会心疼，也没有人会在乎，公车的使用当然也就一点儿不会减少。因此，称之为限制私家车的信号，实在并不为过。

　　公交优先战略完全正确，符合中国的国情，但问题是：当前的公交系统是不是足够完善，能让人们的出行非常方便迅捷？显而易见的是，大多数城市的公共交通还远未做到这一点，有的甚至可以说很不尽如人意。公交做不到方便快捷，就限制起了私家车，这是否合理？

　　私家车的数量在快速增长是一个不争的事实，但目前城市中公车的数量还是占到了绝对多数，难道私家车的数量已对交通产生了决定性的影响了吗？有关方面能拿出过硬的数据来证明这一点吗？

　　其实，当前很高的油价已对许多私家车主的出行起到了调控作用，恐怕很少有人会没事就开车外出去费油。在此情况下，还有必要再通过提高停车费来增加私家车主的负担吗？

　　交通拥堵问题的出现，因素是多方面的，比如交通规划缺乏超前性、不够合理，交通管理水平不够高，比如公车的数量太多、出行无度，比如城市布局不够合理、政府机关过于集中于中心区等。私家车的增长是其中一个因素，但恐怕还不能称之为决定性的。

　　治理交通拥堵，显然有一个先后顺序：应该首先完善包括交通在内的城市规划，使交通布局变得更加合理，让公交系统能够满足人们的出行需要，并尽可能地提高交通管理水平，让交通变得高效；其次应该减少公车的不必要出行，杜绝公车私用；再次才是限制私家车。

　　在前面这些没有做到的情况下，就拿私家车开刀，无疑是本末倒置，难以令人信服。