托举神舟飞天的无形助推器

　　【据新华社北京10月19日电】两度金秋，又创辉煌。从杨利伟独上九霄到费俊龙、聂海胜携手归来，太空依旧，中国航天人却又一次把一个国家的崭新高度标记在了太空上。

　　自主创新——创出“中国创造”

　　作为集中了众多高新技术的领域，载人航天，从来都是一个国家智慧与能力的重要

制高点。

　　中国载人航天工程总设计师王永志说，在落后美国、俄罗斯几十年后搞载人航天，唯有自主创新，才能尽快迎头赶上。

　　正是这种自主创新的勇气，使载人航天工程从一开始就占据了高的起点，并处处体现出中国特色和技术优势。中国的飞船设计者们大胆地提出了技术大跨越的思路——跨过美俄从单舱到多舱的四十年历程，直接研制国际上第三代飞船。

　　从可靠性和安全性分别达到97％和99．7％的运载火箭到达到20世纪90年代国际先进水平的飞船，从“三垂一远”的发射模式到与国际接轨的陆海基测控网，从独具特色的航天医学工程体系到越来越多的空间科学实验……这一系列的新技术、新创造、新突破，无不是航天人智慧和汗水的结晶。与神舟五号相比，神舟六号又有新的改进。这是真正的“中国制造”，更是响当当的“中国创造”。

　　大协作——汇成“一加一大于二”

　　在神舟飞天这项空前复杂的系统工程里，据不完全统计，全国有110多个研究院所、3000多个协作配套单位和几十万工作人员承担了研制建设任务。各单位相互独立又互相联系，没有团结协作的意识，庞大的工程根本无法运转。

　　载人航天工程总指挥陈炳德说，在单项技术有差距的情况下，中国航天人通过各系统各环节的大协作和科学的资源整合，达到了一加一大于二的效果。

　　这是中国的必然选择，也是社会主义制度特有的政治优势。

　　“归零”——把求真务实做到极致

　　科学的基石是求实，这也正是科学发展观在航天领域的生动体现。

　　抛开过于超前的航天飞机方案，中国选择从国家实力能够支撑的飞船起步，同时在研制飞船时一步到位，直接盯住世界第三代载人飞船。

　　发达国家在载人飞行之前，通常要发射近10次甚至10多次无人飞船，我国只进行了4次无人飞行试验就实现了载人飞行。4次无人试验，每次直接消耗约为8亿元人民币，神五载人飞行花费不到10亿元人民币，神六的总花费也不过9亿元人民币。低收入，高效益，来自科学求实的工作。2005年7月2日，正在进行模飞状态测试的箭载计算机突然传回一行“乱码”。这一瞬间的异常反应，没有逃过技术人员的眼睛。一步步查找原因，反复试验验证分析……很快就找到了原因的专家们，又用了几个通宵来分析，直到确定同类问题不会再次出现，故障才算彻底清除。这就是航天人的“归零”。

　　奉献——老主题的新故事

　　走进中国航天人中间，你会发现，每一位航天人身上，都有这样一种无私奉献的精神。

　　2004年10月，母亲突发脑溢血，接到消息的聂海胜立即赶回老家。那时，神六训练即将开始，他只好匆匆返京，留下妻子聂捷琳在病榻前守护了一个多月，母亲落下了半身不遂，连开口说话都吃力。

　　事实上，在一个价值多元化的年代，航天人对飞天事业的执著，本身就是一种最大的奉献。

　　(编辑涵烁)