湖南挺起中部脊梁

　　湘中。

　　中部的中部，腹地的腹地，潇湘的脊梁。

　　这里，本是膏腴之地。“百里煤海”、“世界锑都”、“有色金属之乡”，不可谓不富庶。

　　这里，本是重镇要塞。“上通云贵、下控长衡”，“处要而当中，扼塞而控险”，不可谓不重要。

　　这里，本是湖南工业的摇蓝，十里钢城、工业重镇的烟火，催生了湖湘大地上的新文明。

　　这里，本是通衢之地，开放前沿，魏源故里，中国人睁眼看世界的地方。

　　这里是湘中，把一张湖南地图对折两次，全省的几何中心就落在邵阳、娄底的交界处。2.9万平方公里土地，1153万人口，古城邵阳2500年的历史沧桑而厚重，星城娄底娄星和氐星交相辉映。

　　然而，进入改革开放时代，以铁路和高速公路为主体的现代物流格局成为经济发展的主动脉，依托京广铁路、京珠高速构成的惟一的南北大通道，湖南经济出现了“车往京珠走，财往长株流”的流潮。曾经与湘中处在同一起跑线上的竞争对手、东部岳长株潭衡各市乘着“一点一线”的快车道悄然超越，而曾经一度辉煌的湘中却在湖南的经济版图上渐次滑落，并在马太效应的作用下，强者恒强，弱者恒弱。

　　目前，湘中地区人均ＧＤＰ低于全省平均水平，差距意味着潜力，更意味着动力。

　　1153万湘中人在自省、在求索，并开始审视自己滞后的步伐：水路的萎缩、空运的空白、铁路的乏力、公路的残败——地处内陆的客观现实和浓厚的“内陆意识”，缚住了改革开放的步伐，捆住了湘中人创新的手脚，更让湘中失去了市场的先机。

　　“差距”二字撞击人心，交通瓶颈的制约成为湘中最深沉的忧患。为此，湘中人展示了愚公移山的毅力和精卫填海的决心，大刀阔斧地开辟“出海”的南北新通道。2003年4月，全长321公里的洛湛铁路湖南段全线贯通。2004年，国家发改委最终敲定了太澳高速公路湖南段的规划，并将于年内开始正式动工兴建。

　　这两条大动脉双双纵贯湘中并与京珠平行，构成了湖南与广东进行交流的南北第二通道。湖南第二个南北大通道的贯通，使湘中这个“内陆的内陆”一跃成为“开放的前沿”，无疑给10多年来坚持“一点一线”发展战略的湖南省提供了另一条经济发展的“通道”。可以预计，在中部崛起、东部产业转移的大潮下，凭借着厚实的工业基础和独特的资源优势，扼首南北第二通道要塞的湘中必将成为湖南经济发展的“第二轴”。

　　一条全新的经济走廊已经跃然于湘中人的心头，承载着从远古走来的湘中人的希望与追求、信心与力量，并将凝成一种跨越地理屏障的力量，牵动着全世界关注的目光。

　　2005年10月，“崛起的湘中”大型采访团从长沙出发，走进娄底，走进邵阳，短短十多天，我们触摸到了湘中澎湃的经济浪潮。以新型工业化和农业产业化为主线，古朴的文化脉搏和现代工业的洪流奏响“中部崛起”的号角，湘中经济开始发力，并显示了勃勃生机：2004年和2005年上半年，全省各市州规模以上工业增加值增速排名中，娄底第一，邵阳第二，ＧＤＰ总量、规模以上工业增加值、地方财政收入、城镇居民可支配收入、农民人均现金收入等各项指标均创出历史新高。

　　湘中，正挺起自己的脊梁，湖南，正挺起中部脊梁，中国，正挺起中部脊梁！

　　本报记者　张冬萍