桥北收费站外移方案最终敲定 收费站整体大撤并

　　【龙虎网讯】

　　4点收费分散为5点收费●代征收费站加收5元

　　外界密切关注的南京桥北收费站外移方案最终敲定。记者昨天从省政府办公厅下发的一份“专题会议纪要”中获悉了这个具体方案，原先桥北收费站的两个收费站点和两个堵

漏收费点将外移为5个收费站点。

　　这份方案由省政府召集省交通厅和省发改委、经贸委、财政厅、物价局等有关部门负责人共同研究后议定，议定方案同意对南京桥北收费站所属的南京至扬州一级公路南京站、宁合公路南京站、向阳路收费点、二号路收费点进行迁移和收费方式调整。

　　收费站整体大撤并

　　具体议定的调整方案为：1，撤除南京至扬州一级公路南京收费站，通行费由宁通公路十五里墩收费站和宁连公路潘家花园收费站代征，代征收费标准为每车次5元，即经过宁通公路十五里墩收费站和宁连公路潘家花园收费站的车辆在现执行收费标准基础上每车次加收5元。2，将向阳路收费点迁移至六合至马集公路马集镇处，更名为六马公路马集收费站；将二号路收费点迁移至104国道与安徽汊河交界处，更名为104国道浦泗路收费站。这两个收费站执行现行江苏省普通公路收费标准。3，将宁合公路浦珠路收费站迁移至宁合与安徽交界处，考虑到宁合公路为高速公路因素，可执行高速公路收费标准。

　　知情人士透露说，这个方案中提及的收费站点与日前媒体报道的有一定出入，不过最终方案施行的时间还未敲定，正式施行时，有关部门将会提前告知社会。

　　500万改造十五里墩

　　针对宁通高速公路十五里墩收费站收费区域路面严重老化等问题，该收费站从6月中旬开始筹集资金500多万元按照美化、亮化的标准对收费广场路面（10050平方米）进行钢筋水泥混凝土改造，对收费大棚进行翻新扩宽，对计重和监控系统进行更新换代，此项工程已经全面竣工。

　　■外移最大难题

　　大桥如何解“堵”

　　桥北收费站的四个收费站外移后，诸多问题亟需解决，比如长江大桥的交通管制方案、二桥三桥的协调问题、代征收费站点能否容纳等……而其中最为集中的问题将是如何为大桥解堵，这也是本报5月份连续报道《桥北收费站搬迁有隐忧》中强烈关注的一个话题。

　　二桥三桥车流量成悬疑

　　目前，长江大桥收费实行政府还贷性质的收费，而长江二桥、三桥经营权已与政府“脱离”，实行的是经营性收费。业内人士认为，既然民间资本投资二桥、三桥，看中的是收费利润，那么桥北收费站外移之后，二桥、三桥投资人的利益怎么来保障？车辆全部绕道从长江大桥通行，二桥、三桥投资方显然要亏本，这也是政府需要考虑的一个问题。今后四桥和过江隧道都要采取经营权转让的方式来进行融资，怎么平衡、保障投资人的利益也是政府不得不考虑的一个问题。

　　如此看来，桥北收费站外移之后，长江大桥如果不管制，势必导致二桥、三桥的交通流量下滑，二桥、三桥相关人士表示，具体的方案正在协调之中，不好对外透露太多。

　　交通管制一直没停

　　为了使大桥通畅，南京交管部门对长江的交通管制方案一直没有停止过：

　　2003年5月，南京市采取了每日24小时禁止外地号牌机动货车通行大桥的限制措施；2004年5月起，又采取了每日7时至22时禁行本地号牌机动货车；2005年6月20日至8月10日，禁止瓜农用拖拉机或三轮机动车进城卖瓜。

　　一系列的管制方案使得大桥日交通量曾一度下降至4万多辆左右，但是随着机动车辆的增加，尤其是私家车的剧增，高峰期日交通量高达6．6万辆，超过了设计大桥通行量能力的4．4倍。高温天气时，车辆行驶的缓慢产生的“气阻”抛锚的车辆多达30辆以上。每天早晚班高峰期，在大桥南北桥口都会有大量机动车滞留积压。

　　下一步怎么管制车流量

　　有关人士表示，现有南京的过江通道中，长江二桥主要解决苏北车辆到皖南和南京东北部的过江车辆通行问题，而大部分的南京西南、西北部的安徽、湖北等地的过江车辆还是主要依靠长江大桥和长江三桥通行。

　　目前开通的长江三桥承担了南京西部过境车辆通行的责任，日通行量已经达到9000辆左右。

　　因此，下一步对大桥的交通管制，应保证三桥、二桥不“闲”，对安徽等西部方向的车辆管制、对江北本地车辆管制、还是对过江的大客车、本地私家车管制等等，都需要考虑。