项目牵引拉长链条 大东汽车产业显露集群效应

　　本报讯 记者李春林 唐成选报道 10月13日，投资27亿元的上海通用（沈阳）北盛汽车二期项目建设正式拉开帷幕，整个项目建成后，将使通用北盛的整车产能由目前的5万辆提升到15万辆。自此，作为沈阳市大东区汽车工业“龙头”的4大整车厂已变得越来越强，汽车产业链条不断得到延伸。目前，围绕汽车总装厂形成的零部件企业和服务贸易企业等已经达到192家，比2003年增长3.8倍，汽车产业集群效应开始显露。

　　大东区打造汽车产业集群规划起始于2003年中央决定实施振兴东北老工业基地战略之时。当时，作为沈阳两大老工业区之一的大东区已经聚集了50多家汽车生产及贸易企业，其中不乏华晨金杯、沈阳三菱等整车和发动机生产骨干企业。沈阳市及大东区的决策者把老工业区振兴的突破口放在了规模扩张快、拉动力强的汽车产业上，并开始探索市场经济和对外开放条件下发展汽车产业的新路子。

　　大东区区长曹振家告诉记者，汽车产业被誉为国民经济的“发动机”，是“1∶10的产业”，汽车工业每增加1个百分点的产出，能够带动钢铁、石化、电子、纺织、服务业等诸多相关产业增加10个百分点的产出。同时，能提供众多的就业岗位。大东老工业区振兴要抓住发展汽车产业这个“牛鼻子”。

　　沈阳市及大东区的发展汽车工业的决心和努力，不仅仅来自于汽车产业本身所具有的“诱惑力”，经过对比分析国内外汽车产业集群的成因，特别是国内长三角、珠三角等地区汽车产业快速发展经验，他们感到，大东区除具备良好的汽车产业基础外，还具有形成汽车产业集群的重要条件，那就是拥有良好的机械制造业基础。而这一基础是国内许多地区所不具备的，也不是在短时间内能够形成的。

　　国际汽车产业集群基本上都是围绕一个或多个汽车总装厂进行零部件企业与其他相关企业的聚集而逐步形成。建设沈阳汽车产业集群同样需要龙头企业的带动，沈阳市及大东区在“引进”二字上下功夫，在优化环境方面使足了力气。

　　2003年5月，德国宝马汽车在亚洲唯一的整车厂落户沈阳，2004年8月，通用汽车从上海大举挥师北上，大东区内整车厂达到了4家。代表汽车业卓越性能的“宝马”；象征民族汽车工业荣誉的“中华”；世界著名汽车品牌“通用”；居于国内销量榜首的金客面包车，这些响当当的大品牌给大东区汽车工业搭建了一个收放自如的框架，成为带动汽车工业向前发展的“龙头”。

　　随着宝马、通用这样世界一流汽车企业的进入，国内外一大批汽车配套及相关产业的企业纷至沓来。上海汇众汽车底盘、和昌汽车气囊、日本三电汽车空调、德国汽车线束和新光华翔发动机等一批汽车零部件项目都是追寻名牌的足迹而来的。随着汽车产业相关企业的不断涌入，沈阳不断拓展汽车产业的发展空间，“南高、北农、东汽、西重”，沈阳市在产业布局上给“大东区发展汽车产业”这几个字加上“重点号”。继利用国有企业存量土地开辟的沈海工业园之后，大东区与新城子区联手开辟了面向欧洲汽车配套企业的德国国际工业园，大东区的汽车发展优势与新城子区的土地资源优势同时得到发挥。自2005年9月14日该园区建设启动不过1个多月的时间，生产汽车坐椅和电器的德国泰尔齐克公司、萨尔特堡公司分别与大东区政府签订了协议。

　　利用重大优势产业项目来辐射、带动、聚合产业集群，拉起积聚上下游企业的产业链条。目前，大东区已经拥有金杯、宝马、中华、上海通用四大整车厂，新光、三菱、华晨三大发动机厂和几十家零部件配套企业。大东区也已经形成了一个初具规模的汽车产业集群。

　　“日渐丰富、完整的产业链条，对新的整车项目落地沈阳也有着无可比拟的吸引力，两者之间形成的是相互带动、协同发展的‘循环推动力’，这种优势将在未来的汽车工业发展中越发明显地体现出来。”沈阳市汽车产业发展办公室负责人张宏涛说。

　　据了解，2004年底，大东区整车产量为10万辆，为全市的80%，就目前发展的态势，在未来5年时间里，整车总产量将达到55万辆，真正打造出具有核心竞争力的辽宁汽车产业新高地。 ( 辽宁日报)