建两换乘枢纽　为沙区排堵(图)

　　时报图形吕文韬制

　　本报讯（记者陈龙华）为解决沙坪坝区公共交通站点“散落”在各路段的问题，沙坪坝区拟结合用地规划和轨道交通规划，在火车北站和三角碑设置两大公交换乘枢纽，并适

当调整公交线网以缓解沙区交通压力。

　　沙区目前交通压力大

　　由于公交线路大都设置在城市干道上，没有深入支路，目前沙坪坝中心区公交线网密度较低，为1.36公里/平方公里，且线路重复率高。如双向线路最多的为渝碚路，共计24条线路，而单向线路最多的小新街，共有35条线路。

　　此外，由于沙坪坝中心区学校比较多，用地面积较大，且相对封闭，因此，城市支路不易深入地块内部，导致中心区支路密度较低，断头路多，以前主要是通过优化交通组织来减少道路截断对交通产生的影响，而随着沙坪坝核心区经济的发展和商贸体系的繁荣，交通需求不断增长，交通供给“瓶颈”越来越显现。

　　三角碑换乘枢纽设在地下

　　交通枢纽是客流集散场所和各交通方式中转换乘的节点，根据沙坪坝中心区公交需求预测，并结合核心区土地使用和公交线路情况，拟规划在三角碑和重庆火车北站建设换乘枢纽，以方便市民换乘，并减少公交车停靠对道路交通流的影响。

　　规划的三角碑枢纽位于三角碑交叉口东北角，规划方案占地面积约7600m2，位于建筑的地下一层，楼上为商场等设施，乘客只需通过旅客通道上下楼即可。规划布置6条始发线路的首末站，7条通过线路的中途站，分为始发线路落客站台、始发线路上客站台、通过线路的站台三部分。据了解，该枢纽站将结合三角碑地块的改造一起建设，整个项目即将实施。

　　北站将成综合性交通枢纽

　　据了解，北站交通枢纽的规划将把公交站场、轨道交通、长途客运站、停车泊位等融为一体，实现市郊铁路、轨道交通、常规公交和长途客运间的零换乘。

　　根据初步规划，北站换乘枢纽拟由两部分组成，天陈路以西为西枢纽（枢纽一期），以东为东枢纽（枢纽二期）。一期占地面积约16000m2，交通部分共两层。其中地面一层设计为公交通过线路站场，共设计了20个站台，规划进入21条公交线路。人行道与东枢纽一层相连，构成便捷的换乘空间。地面二层为社会车辆停车场，建筑面积12000m2，设计停车位348个。

　　二期枢纽工程占地面积约23000m2，交通部分共两层。其中地面一层设计为人行空间和轨道交通付费区。地面二层设计为公交首末站场，共安排了8条始发线。公交车从站东路的入口进入二层，通道长度约125米，按层高6米计，坡度为4.8％。行人可从一层中央大厅的电梯上到二层，由人行通道进入各目的站台。

　　治理两大区域交通环境

　　除建两大交通换乘枢纽外，沙坪坝区还将按“沙坪坝中心区”和“沙坪坝核心区”两大区域综合治理沙区交通环境。核心区用地范围为站前路、龙泉路、沙中路、沙杨路、渝碚路与天陈路所围合的区域，面积约1.5平方公里；中心区东至羊角堡、东北至石门大桥桥头、北至磁童路口、西北至梨树湾、南至天马路的区域，面积约20平方公里。

　　对两大区域，将通过疏导交通流、平衡路网流量，增加节点能力、提高路网效率，利用两大公交换乘枢，调整公交线网等措施，全方位进行治理。