南国时评：收费站应竖立“倒计时牌”

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　　贵阳市附近的贵花公路，当初修建时从银行贷款１５００万元。收费站收费７年后，贵州省部分人大代表在检查时，发现其收取的通行费高达６３７１万元，是贷款金额的４倍多，然而贷款却未“还清”，收费仍在进行。最后，贵阳市５０名人大代表联合要求对此质询，公路收费才被终止。贵州省消协的专家说，现在全国有多少收费站在“超期服役”，

实在很难说（据《济南时报》１１月２２日报道）。

　　进津要收“进津费”，进沪要收“进沪费”，收费站包围城市、遍布于公路之上的奇特现象，在全国各地相当普遍，一切皆因“贷款修路，收费还贷”。至于偿还贷款需要“还”到何年何月，多数没有下文。因而连普通百姓都知道，办工厂搞项目都不如建收费站——一本万利，毫无风险。

　　全国究竟有多少公路收费站？有人统计过，目前全世界大约有１４万公里收费公路，其中１０万公里在中国。交通部则公布，２００３年全国允许设立的公路收费站（点）有３１１２个，其中经营收费站（点）７０５个，还贷公路收费站（点）２４０７个。如今连消协的专家都说不清楚“有多少收费站在超期服役”，广大群众更是茫然无所知了。

　　在机动车辆川流不息的公路上设卡收费，收钱的速度可能“比印钞机印得还快”。这就是不少地方政府热衷于设立收费站的原因。早已收回了修路建桥的成本，还听任收费站“超期服役”，被官员们视为“钱袋子”的收费站，不仅是在超前消费当地的发展资源，更是在透支民心民意与政府公信力，侵犯公众财产权。特别是看到某些地方收费站人员月收入高达９０００元，巨额的车辆通行费用屡屡被挪作地方政绩工程建设资金，成打的交通部门官员“前腐后继”陷入“公路腐败”泥潭，老百姓自然是心意难平。

　　公路收费不该是笔糊涂账，收费站更不能成为没有生命期限的敛财“长青树”。笔者建议，各级人大应对全国数千个收费站进行一次收支情况检查，给每个收费站都建一个透明账单，对早已收回成本、仍在“超期服役”的收费站，必须坚决予以关停；对那些正在收费还贷的收费站，也要竖一面收费倒计时牌，以方便公众监督。

　　■河南 张培元

　　编辑：杨东 作者：张培元