朝天门市场每天堵车4小时

　　——目击——

　　昨日，从道门口到朝天门长达千余米的主干道混乱不堪记者 钟志兵 摄

　　上周日上午10点至下午2点，解放东路至朝天门市场交易厅门口发生交通堵塞，长长的车龙排到了五六公里远，以致整个下半城从储奇门到朝天门一线通过时间长达1个半小时。数万市民只得中途下车步行至目的地。记者通过对沿线居民及几条公交线路调查发现，解放东路至交易厅门口一段每天上午到中午都会堵车，大量市民已习惯中途下车步行。

　　7公里开了1个半小时

　　11点40分从牛角沱出发，中午1点10分才抵达朝天门协信商厦，全程总长不过7公里，这是上周日记者的亲身经历。

　　过了储奇门，车速就越来越慢，7米宽的双向车道被黑压压的两串车龙填得满实满载。车辆时停时行，12点20分才开进望龙门站，但行动似乎更加艰难，开不了几十米就要“休息”5分钟，车上部分乘客干脆下车步行。

　　因为堵车，公交路队受到了牵连，当天中午，102路队20辆车全部被堵在路上，造成站内无车可坐、站外车上无人的局面。当天原本应该发440班车的102，被整整耽误掉了100班车。

　　每天3万人步行至终点

　　“走这条线的乘客都晓得，每天上午9点到中午1点，这段都会堵车，基本上都坐不拢。周末赶交易厅的人更多，堵得就更严重。”102路公交车的司机说，这已不是一两天的事了，上周日路上发生了一起擦挂事故，所以堵得更凶。

　　根据公交集团102路队提供的数据，按平均数计算，每天上午10点至下午2点约有5千人乘坐102公交车至朝天门，而经这一线路到朝天门的公交线路共有10条，以此推算，平均每天不少于3万乘客从解放东路步行到朝天门。

　　为此，凡走这条线路的公交车形成一个惯例，就是在堵车时提醒乘客：“前面堵起了，到交易厅的可以下了。”

　　——分析——

　　规划不合理滨江路难分流

　　重庆交通学院教授、交通专家何景华认为，长滨路没有起到分流作用是交易厅堵车的原因之一。从菜园坝到朝天门只有4个接口：菜园坝、储奇门、东水门和朝天门。出入不方便，车辆自然不愿跑到这条道上去，这导致与其平行的解放东路和解放西路拥挤不堪，而长江滨江路则相当“悠闲”。

　　——对策——

　　分流车辆要靠远期规划

　　昨日，交警三支队队长何富俭说，目前只能通过加强执法综合整治来解决，但要根本解决还有待于整体环境的改变。何队长说，经解放西路、东路一线到朝天门的车辆主要来自江北、上清寺及南坪方向，3个地区的进港车辆靠一条双向车道的马路来承担，本身就是超负荷运行，车流量大是必须解决的根本问题。

　　据悉，目前我市已规划了朝天门大桥及过江隧道，一旦这些工程建成后，南岸江北到朝天门的车辆就能通过隧道及大桥分流。

　　昨日，朝天门交易厅干道，货物阻断人行道 记者 钟志兵 摄

　　——纵深——

　　三大交通违规行为加重堵车

　　站在大正商场外的人行天桥上往下看，这里地处几大交易厅的中间，也是造成堵车的主要症结。

　　记者发现，约50米长的路段却汇集了各种各样的交通违规恶习，随时都在阻挡车流通行。按照国际惯例，第一辆车被堵2分钟，到了第6辆车就会被堵8分钟，后面的车依次累加。而交易厅外的各种违规行为不时的骚扰车辆的正常行驶，少则几十秒，多则几分钟。

　　车辆逆行

　　大正和大生商场之间有一条支马路，车辆可从重庆饭店旁进入。记者在天桥上粗略的统计了一下，5分钟内就有20辆车从这条支路出来后向右逆行。每冲出一辆车就会阻断两边正在行进中的交通。

　　人车混杂

　　交易厅外有天桥，但过天桥的行人却不多，站在天桥往下看，可以很清晰的看到这条马路上人和车是混在一起的。一个扛着货物的民工走在马路中间，后面一辆别克按了半天喇叭他也没听见，直到一串车同时鸣笛他才让了路。这只是其中之一，而横冲直闯的人满大街都是。

　　随处停车

　　交易厅外的马路总共不过10米宽，加上有3个公交停车港，和一条划定的停车线，非常狭窄，但仍有许多车随便停在路边，在大正商场外，并非停车区的路边停了七八辆车，一直停到公交车站内。使得公交车进港困难，横在路中阻挡了去路。记者 钟扬 实习生 罗继位