天路传奇——宜万铁路、沪蓉西高速公路踏访记(15)

　　水库底的“经典之作”

　　湖北日报记者雷刚 陈剑文 周芳 翟志清 通讯员陈永康

　　已基本建成的长岭隧道。本报记者杨平摄

　　祝贺长岭隧道月掘进336.2米，创宜万全线隧道掘进速度之最。

　　祝贺梁槽隧道提前贯通，成为宜万线第一个贯通的隧道。

　　祝贺长岭隧道全线贯通，成为宜万线25个重点控制工程中最先突破的隧道。

　　宜万铁路总指成立至今，发过4份贺电，中铁十七局宜万指挥部得到了其中3份。不仅如此，在去年宜万全线工程建设综合评比中，中铁十七局宜万指挥部在安全、质量、投资、工期、环水保、文明施工6项指标综合评比中名列第一。

　　今年7月13日，中铁十七局所在的山西省总工会专门到工地召开表彰会，向该局参建宜万的单位和职工颁发“五一劳动奖状”和“五一劳动奖章”。

　　10月13日下午，我们来到重庆万州五桥区，踏进了这个充满荣光的指挥部。眼前又是一群立下赫赫战功的精兵强将，钦佩之情油然而生。翻越蜿蜒曲折的山路，中铁十七局宜万项目部副指挥长阎文生带我们踏访长岭隧道。

　　没有热火朝天的施工场景，没有行色匆匆的人群，建设者们曾经住过的房子大多都空了。最艰难的战事已经过去，只有精致美观的隧道静静依偎在群山的怀抱里，等待铺上钢铁长龙，等待火车的亲吻。

　　阎文生一边引我们环顾已贯通的隧道，一边讲述刚刚经历过的那些奋斗，那些精彩。

　　那真是“豆腐”里打隧道啊！打过隧道的人都知道，隧道施工一级围岩最好，二三级围岩次之，四五级则属于软围岩，最糟糕。6.5公里的长岭隧道四五级围岩占隧道总长92.7％，纵横交错的断层、破碎的石块横亘眼前，是第一只“拦路虎”。

　　来不及担忧，来不及怯弱，更严峻的挑战还在后头。

　　长岭隧道紧傍万州东桥水库而行，那是一座储水量196万立方米的水库，供应着万州五桥区数十万居民的生产生活用水。隧道顶距水库底仅150米，施工一旦造成水库泄漏，后果不堪设想。“还有300米地方，隧道覆盖层仅有3至7米。”阎文生蹙紧眉头。

　　谁都知道，隧道施工山体覆盖层怕薄不怕厚，越薄岩层越碎越容易塌方。在铁路建设者的专业术语里，隧道覆盖少于15米称为“浅埋”，长岭隧道可称得上是“超浅埋”，隧洞顶几米之上便有民房、稻田、鱼塘，稍不留神就可能塌出天坑；隧道还要穿越常年淌水的苦荞溪底，最薄的地方洞顶距河底只有6米，稍不注意就可能突泥涌水。

　　重重困难，考验着建设者。那是意志的挑战，更是智慧的挑战。“以前没有走过的路，让科技去闯！”动员会上，项目部领导发出了号召，超浅埋隧道施工科技攻关小组成立了。他们夜以继日，紧张攻关，一个又一个创新的施工设计产生了。

　　隧道进口位于悬崖峭壁上，他们在洞门两侧山体上超前打锚杆、挂网加固，顺利进洞；超浅埋的地方，他们大胆采用小导管预注浆和“短进尺、强支护、弱爆破、勤量测”的新工艺；通过苦荞溪地段时，他们提前对苦荞溪河床进行防渗处理。“短进尺短到一次只掘进0.5米，弱爆破弱到一次只装30公斤炸药，均不到正常爆破的四分之一。”项目指挥部总工郝玉强说，怕影响河流、水库，怕超浅埋地段有危险，他们每一步都小心翼翼。

　　为及时了解围岩变形情况，及时调整隧道支护结构和体系，建设者们还采取了新颖的三维非接触量测技术和围岩变形量测技术，确保每一步准确无误。

　　谨慎再谨慎，小心再小心，风险仍随时逼近。

　　去年4月，他们遇到了第一次突水。此后，隧道进口、斜井工区先后发生6次不同程度的突水现象。“好在我们有应急预案，6次都化险为夷。”历经风雨考验，阎文生回忆起那些险情时多了份从容淡定。

　　正是因为谨慎，因为指挥若定的科学安排，条件艰苦的长岭隧道在施工过程中，连一次小的塌方都没有发生过。“超浅埋隧道的‘经典之作’！”7月4日，长岭隧道顺利贯通，赢得前来参观的专家和铁路建设同行一片惊叹和赞美。“有了这份荣誉，所有的付出都值啊！”情感内敛的阎文生和他的同事们开心地笑了。