愿与上海港共享全球资源

　　昨天，在从新加坡前往香港的候机间隙，新加坡国际港务集团（中国）有限公司总裁麦锡光先生欣然接受了本报记者的越洋电话采访。说到洋山，麦锡光一口气道出三个“深”：“我被洋山港的宏伟气势深深感染，我对洋山港建设速度之快、工程质量之好深表钦佩，我深信洋山港发展前景是美好的。”

　　新加坡与上海文化地缘相近，新加坡国际港务集团与上海港也有很深的渊源，其中国总部就坐落于上海的延安东路。作为新加坡港务集团的中国首席代表，麦锡光更是洋山港的“常客”。所以，与记者谈起“洋山”，麦锡光滔滔不绝。

　　麦锡光说：“港口发展史在很大程度上代表了港口所在城市的发展史。港口的发展，使得一座城市人才荟萃、商贾云集，进而带动整座城市的发展。”在他眼里，洋山港作为上海港的核心港区，将与外高桥等港区合理分工、相互配合，共同构筑起上海国际航运中心这个大舞台。他说：“洋山港的建成，将为上海国际航运中心奠定坚实的基础，对于提升中国国际竞争力的作用就体现在这里。”

　　新加坡港怎样看“洋山”？麦锡光笑答：“我们是合作伙伴，不是竞争对手。”上海港和新加坡港是两种不同类型的港口，上海是“腹地型”，新加坡是“中转型”，在很多地方可以互相借鉴、互学互补。比如，新加坡港每年处理的集装箱货物， 85%都是国际中转箱，因此在国际中转业务方面经验丰富，而上海港在开发腹地货源方面优势明显。目前，新加坡港务集团在全球 11个国家和地区投资了 18个码头项目，形成了一个覆盖全球的码头经营网络，“我们愿与上海港合作，共享网络资源优势。”

　　麦锡光还进一步分析，上海港与新加坡港不仅类型不同，而且所处地理位置也不同；一个在东北亚，一个是在东南亚，在全球航运格局中，好比两个相辅相成的驿站。上海港箱量增长了，说明流动在国际物流链里的货物增加了，新加坡作为连接亚欧的中间驿站，箱量自然也会增长，这已经被过去几年的事实所证明。“所以，我们希望上海港发展得越来越快，做得越来越大！”他坚信，上海港和新加坡港在各自区域内的枢纽地位将不断得到巩固和加强，在国际港口物流业的发展大潮中走在“引领之列”。

　　新加坡港简介

　　新加坡港目前已发展成为亚太地区最大的转口港，现拥有丹戎巴葛、岌巴、布拉尼、巴西班让等几大码头。 2004年，新加坡港实现集装箱吞吐量 2131万标准箱，位居世界第二。在未来 5年至 7年内，巴西班让码头将新增 15个泊位，其中一期 3个泊位将于今年建成投产。新加坡港也是世界上最繁忙的港口之一，共有 200多条航线与世界 600多个港口相连。

　　本报记者 谭新政 王志彦