沈视早报：青年大街何时对小排量汽车解禁？

　　沈阳：13条“严管街”对小排量汽车解禁 青年大街仍然说“不”

　　如今，沈阳的私家车是越来越多了，上下班的路上，总能看见车水马龙的壮观景象。不过在沈阳的城市中轴线青年大街上，你在白天却看不到一台排气量在1.0以下的小汽车。这是因为这条景观路，对小排量汽车设了禁行限制。这个限制，给普通市民带来了什么呢？

　　自由职业者缪威最近打算置办一台小汽车，也尝尝当有车一族的滋味。不过，由于经济能力所限，他把目光瞄向了排气量0.8升的奇瑞QQ。但离家不远的青年大街有这么一条规矩：早7点至晚7点之间，禁止排量1升以下、含1升的小汽车通行。

　　市民 缪威：“现在沈阳市限行标准制定，我也多少了解一下，我也有点犹豫。因为觉得青年大街、我家、单位正好就在那儿附近，这样对我的出行会有一定的麻烦。”

　　在通往青年大街的各个主要路口，都竖立着这样一块牌子，上面清楚地标明：早七点至晚七点之间，禁止排量1升以下、含1升的小汽车通行。如果你要是不顾禁令硬闯进来，交警就会不客气地把你拿下。

　　交警：“排气量在一升以下的，如果在没有青年大街通行证的情况下，走青年大街，应该根据道路交通安全法第39条，处以100元罚款，记两分。”

　　面对这样严厉的处罚，你还敢往枪口上撞吗？

　　据了解，沈阳市从2000年7月，把中心城区十四条街路列为“严管街”，从早上7点至晚上7点，禁止小排量汽车通行。这一设限不要紧，经济型汽车销售全线受挫：奥拓、夏利、松花江、昌河、长安、五菱等销售急剧下降。尽管后来，先后有十三条街路打开了禁行限制，不过青年大街一直对小排量汽车说“不”。

　　业内人士 梁金鹏：“我认为政府出台的这条规定是对小排量汽车的不公平，也是一种歧视。现在小排量汽车，它的环保还有油耗各方面都是达标的，我希望政府能早日撤消这条规定，不要总歧视小排气量汽车。”

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　　发展小排量汽车：第四届中国汽车产业发展高峰年会主题之一

　　陈孚

　　以速度慢、影响交通为名，各地对小排量汽车的歧视性政策屡见不鲜。不光是辽沈地区，在北京、上海、广州、深圳、武汉等六十多个城市，小排量汽车的日子都不好过。昨天上午，由中国机械工业联合会、省发改委和德国弗劳恩霍夫协会共同主办的第四届中国汽车及零部件市场分析预测会暨中国汽车产业发展高峰年会在沈阳举行，会议将用三天时间对影响汽车工业发展的因素、未来汽车市场的发展走势进行研究。与会专家认为，在燃油涨价等因素影响下，节能环保逐渐成为汽车市场的主流，政府应该解除对小排量汽车的种种歧视和限制，而制定更多的鼓励和支持政策。

　　石油消耗将成沉重负担 小排量汽车发展“春天”为期不远

　　庞雪松

　　2004年下半年，国际原油价格不断上涨。国内成品油价从今年一月二十三号开始，已经连续四次涨价，导致汽车使用成本不断上升。专家预计：到2010年，我国家用轿车的保有量将达到1466万辆；而2020年将达到7200万辆。这样快速的增长，使得道路交通将在未来二十年内，成为石油消耗的最大“客户”。由于我国没有实行燃油税、油老虎税及奢侈品税等差别税，国人承担的油耗成本只有欧洲的三分之一。相对廉价的燃油供应，促使国人纷纷向中高档汽车看齐。事实上，中国已经成为了超级石油消耗大国。

　　中国社科院工业经济研究所工业发展室主任 赵 英：

　　（中国人）中高档轿车的消费比重，高于一般发达国家。为什么产生这种状况，除了大家的消费心理（需要）调整之外，还有一个因素就是油价并没有和国外接轨。我相信随着油价越来越高，理性消费会使一般消费者，选择小排量车。从停车、汽车消费税、燃油税，国家这些措施陆续出台以后，也会使消费者的消费更趋于理性，在选择轿车方面，更倾向于小排量汽车。

　　在第四届中国汽车产业发展高峰年会上，有专家透露：我国已着手实施新的轿车燃油经济性标准，包括制定鼓励发展节能型车型和限制高油耗车辆的财政税收政策，择机实施燃油税改革方案，并对不合理地限制小排量汽车使用及运营的规定进行调整。省油、省钱、又省心的小排量汽车，将在未来三到五年时间内迎来久违的春天。

　　车市消费观念开始变化 小排量汽车人气看涨

　　庞雪松

　　追根溯源，“小排量汽车”这个名词还是产生于计划经济时代。在那个时代，发动机排气量在1.6升以下的车型，统称为小排量汽车。正如相声说的，“小”和“大”这两个字反映了人们的某种偏见，比如说“大胖小子”和“小丫头”、“大丈夫”和“小媳妇”的对比，“小排量车”在消费者的眼里也不免会低人一等。但到了今天，倡导循环经济、建设节约型社会，已越来越成为人们的共识。再算算经济账，爱车一族的观念也开始发生变化。

　　一个排气量1.0升的汽车，百公里的耗油量约在5升左右；而一个排气量1.6升的汽车，百公里的耗油量则为8升或者更多。这样，1.0升的汽车每百公里就比1.6升汽车省油3升左右。一年下来节省的费用就不是一个小数目了。

　　同时，今天的小排量汽车，也不再是质量差的代名词，随着技术的进步，小排量汽车同样美观、舒适。城市日渐拥挤，和大排量的汽车相比，它不仅在环保与节能方面占有优势，在交通和停车位占用面积上也有优势。

　　汽车销售人员 王焱：“最近我们的销售量是明显的看涨，现在平均一个月（销售）大概能有100台左右，相比以前销量是明显的上升了。”

　　消费者：“现在油价都涨了，所以要考虑到这方面。然后它的性价比也比较好，外型也比较时尚，比较适合我们。”

　　2004年，中国小排量汽车产量达到91.4万辆，占汽车销售总量的18.6%。主打小排量的长安、哈飞、昌河等厂家，都进入了中国汽车行业产销量前10名。其他如POLO、雨燕、飞度、奇瑞QQ等，同样取得了不俗的业绩。小排量汽车，已经开始从小丫鬟，变成“万千宠爱于一身”的千金了。 ( 沈视早报记者庞雪松)