■本报记者强荧郑蔚东方卫视记者周云报道
本报讯船过三峡大坝虽然不要收费，但三峡五级船闸的通行速度能不能更快些？这不仅是往返于长江上下游之间的船长和旅客们的愿望，更事关长江黄金水道效率的充分发挥。昨天，记者在位于宜昌的长江三峡工程开发总公司获悉，三峡总公司枢纽管理部门正通过滚装船走陆路、靠船墩靠前，以及筹建客轮“升船机”等方式，三管齐下，化解“过闸慢”
的矛盾，枢纽管理部运行协调处副处长曹光荣说，目前已经不是“船等闸”，而是“闸等船”。
船舶进闸靠船墩靠前，正是为了提高船舶进出船闸的速度。过去，船舶到了大闸前排队过闸，要到离船闸1公里远的靠船墩处排队。现在，两排各9根百多米高的靠船墩就建在离船闸不远处，船闸大门一打开，等候的船舶马上就可以进闸，大大提高了船闸的使用效率。我们聚焦“黄金水道”特别报道组一行从船闸顶部的中控室看下去，左右两侧上下行各五个船闸，有好几个还空着没有船，这说明“现在不是‘船等闸’，而是‘闸等船’”的说法是比较符合实际的，船舶过闸慢的情况确实得到了缓解。
专家告诉我们，三峡大坝船闸的通过能力是在20年前设计的，那时长江上鲜有滚装船，集装箱船也很少。当时预测2000年单向下水的货运量为1550万吨，2030年为5000万吨，发展速度是连续30年以年平均速度4%的速度增长。而今年前8个月仅货运就超过了2155万吨，集装箱超过了12万标准箱，这是20年前的专家们始料未及的。
除了上述三项措施外，专家们还寄希望于长江航行船舶标准化程度的提高。船闸设计时，是以长江轮船公司的标准船型为依据，一级船闸长180米、宽34米，平均一次可过一个万吨级船队。但眼下各地民营资本大量进入长江运输市场，还没有完成资本原始积累的小公司大多使用的是五六百吨的小船。小船多就让通过的吨位数大大下降了，也影响了大坝船闸的通行效率。专家们希望能尽快推广船型标准化，不仅可提高船舶的经营效益，也可提高大坝船闸的通行效率。
