闽5年后至少6条出省铁路

　　本报讯到2010年，全省铁路进出省通道将增至6个以上，铁路干线营业里程达到2500公里以上。这是记者从昨日召开的全省铁路工作会议上获悉的。

　　“十一五”期间，我省还将建设温福、福厦、龙厦、外福、向莆铁路及一些沿海主要港口铁路支线，改造横南、鹰厦、外福、漳龙和漳泉肖等既有铁路，开展长永、衢宁、杭梅、浦南及台海铁路等项目前期工作。

　　现状

　　铁路规模仅占全国2%

　　上世纪80年代末，福建铁路网仅鹰厦线、外福线两条干线，营运里程为1140公里，全为ＩＩＩ级铁路，鹰厦口成为铁路出省的瓶颈。

　　1990年，建成通车了漳泉肖、横南和梅坎3条铁路，但等级仅为ＩＩ级。2001年开建赣龙铁路，2005年通车，等级为Ｉ级，时速100公／小时。至此，全省铁路通车里程达1623公里，出省通道增至4个。

　　然而，全省铁路运输紧张状况仍然严重：总营运里程不到全国铁路网总规模的2％，每万人拥有铁路里程仅0．46公里，居全国19位；4条对外通道均为单线，通道总能力不及一条双线铁路的能力，鹰厦、横南线通过能力利用率已达100％；内部通路布局不合理，大多数港口无后方铁路，主要城市间没有便捷铁路联系通道；既有线路允许速度仅65－80公里／小时，全国其他铁路的最高运行速度已达160－200公里／小时。

　　规划

　　建“一纵两横”主骨架

　　按照“构筑快速通道，完善区域路网，改造既有线路，配套港口支线”的规划思路，未来5年，我省铁路网将以“一纵两横”快速铁路为主骨架，形成“二纵三横”的布局，远景规划总里程超过4000公里。

　　构筑快速通道，即建设“一纵两横”高等级快速进出省通道。“一纵”即建设温福铁路（福建段）、福厦铁路和厦深铁路（福建段），使福建快速路连接长三角和珠三角，并把宁德、福州、泉州、厦门、漳州等沿海6市连成一线；

　　“两横”第一横即以建设向莆铁路为主通道，既有鹰厦铁路北段和外福铁路为辅助通道，构建福建中部沿海至华中、华北的快速铁路通道；第二横建设赣龙厦铁路（新建龙厦铁路，改造赣龙铁路），构筑闽南三角地区连接华中、西南乃至西北的快速铁路通道。

　　完善区域路网，即修建一些铁路干支线、联络线和迂回线，同时改造完善福州、厦门铁路枢纽布局，形成省内及省外相邻区域运输方便、快捷、点线能力协调的铁路运输体系。主要规划建设项目有：长（汀）永（安）铁路、衢（洲）宁（平）铁路、杭（州）梅（州）铁路、浦（城）南（平）铁路，海峡铁路及沿海货运铁路通道和福厦漳城际轨道交通等。

　　改造既有线路，即根据铁路的现状，功能分工和运输要求，分期改造外福线、鹰厦线、横南线、赣龙线、漳（平）龙（川）线漳泉肖线，提高运行速度和运输能力。

　　配套港口支线，即修建若干铁路支线与铁路干线相连，增强港口的集疏散能力，扩大港口腹地。规划主要港口支线有：福州罗源湾港口支线，江阴港支线，莆田湄洲湾北岸港口支线，漳州港尾港、古雷港支线、东山支线等。

　　我省“一纵两横”快速铁路主骨架

　　未来5年，我省铁路网将以“一纵两横”快速铁路为主骨架，形成“二纵三横”的布局，远景规划总里程超过4000公里。

　　“一纵”

　　即建设温福铁路（福建段）、福厦铁路和厦深铁路（福建段），使福建快速铁路连接长三角和珠三角，并把宁德、福州、泉州、厦门、漳州等沿海6市连成一线；

　　“两横”

　　第一横即以建设向莆铁路为主通道，既有鹰厦铁路北段和外福铁路为辅助通道，构建福建中部沿海至华中、华北的快速铁路通道；

　　第二横建设赣龙厦铁路（新建龙厦铁路，改造赣龙铁路），构筑闽南三角地区连接华中、西南乃至西北的快速铁路通道。